粉山葵 @[email protected]

乗ったけど試す勇気はなかった

ACアダプタが原因だった模様

アースこわい
https://x.com/Emil_honmono/status/2080606403694338327?s=20

動いてる途中で連結作業するの、停車する頃には車間が離れてフックが掛けられなくなるのを嫌ってのことなんだろうか。

「巻き込まれ防止には半裸が適当」とかリプライにあったけど、そういう問題ではない気が

色々無茶がある
https://x.com/Bonks_n_Stonks/status/2080089200528158721?s=20

試験場にしかないと思ってた

メモ: 高濁度原水への対応の解説
根室市水道もこういう事象だったんだろうか
https://www.jwrc-net.or.jp/docs/research-development/keinenka/koudakudo/5_commentary.pdf

優先道路のペイント実在するんだ
https://hyoushiki.graph.jp/5hojo/hojo509.html

主回路図見直したらSE車も高圧ユニット(2号車)の抵抗器だけ使ってた。

だいぶ力技な無接点抵抗制御（バーニアノッチと界磁制御のみ無接点）だけど、昭和38年時点なら仕方ないか
https://dl.ndl.go.jp/pid/3253880/1/11

SE車はマスコン4ノッチあるけど、1ノッチ: 起動はいいとして、2ノッチ: 抵抗カム2ノッチ以降での4号車のL3断流器電源保持、3ノッチ: 同様に7号車のL3保持、4ノッチ: 抵抗カム進段とすることで、抵抗カム進段後に4ノッチから3, 2, 1と戻せば7号車・4号車・2号車の順に主回路が開いてショックを緩和できるとあり、何だそりゃとなった。

3100形NSE車は1C8M構成で直列・並列とも自ユニット内完結なのはどういうことなんだろう。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3253856/1/4

親子方式を取ってる抵抗制御電車、小田急ロマンスカーがあった。

3000形SE車は低速力行時に3ユニット12モーター直列、基本的に一番早く動作した限流継電器に基づいて各車同時に進段。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3253789/1/9

7000形LSE車は低速力行時に2ユニット8モーター直列、主回路図を見る限り高圧側の抵抗器のみ使用だと思う。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256027/1/12

「妙高」とか成東〜銚子間普通列車とか乗りたかった。

妙に速い or 豪華な普通列車すき

新幹線東京延伸に合わせてなのか
https://gaycasio.livedoor.blog/archives/677723.html

わざわざ遠回りする理由もないか