粉山葵 @[email protected]

なんだこのシールドマシンは
https://youtu.be/tU9jKd0_QhQ?si=nuEuy7B9dPsfD-6g

BT) “ full Bosozoku treatment”

BT) これ気になってる

あるんだ...と思ったけど、流し読みする限り連査閉塞式に近い気もする。（出発・場内信号機近傍にのみ短小軌道回路を設ける）
https://dl.ndl.go.jp/pid/1570841/1/2

同じ絵柄のポスターが毎年掲示されてるとのことだけど、同一品を繰り返し掲示してるのか、大量に在庫があって毎年新しくしてるのか、どっちなんだろう。

たいへんよい
https://x.com/typeface_anthem/status/2078341278472008050?s=20

後輪は両輪駆動のままなのに側車付とは？と思ったけど、「またがり式の座席 ハンドルバー方式のかじ取装置及び3個の車輪を備え かつ、運転者席の側方が開放された自動車」（道路運送車両の保安基準の細目を定める告示第1条、第2条）に当てはまるからOKなのか。

シールド工法の地下鉄駅がみんなこういうシールドマシンで作ってる訳じゃないと知ったときはちょっとショックだった。
古めの駅はだいたい単線シールドトンネルを2本作ってから間を切り広げてる。
https://metroarchive.jp/pic_year/year1990/南北線%E3%80%80着脱式泥水三連型シールド.html

「町屋駅から西日暮里、千駄木及び根津駅までの約3k600m間は、道路内に駅を設けなければならないこと、道路下に大下水きょが敷設されているので、これを避けると幅員が単線分しかないこと（中略）などにより、本線、駅ともに上下形構造とした」とあるけど、町屋駅の凹みに下水きょが嵌ってるんだろうか。
https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#428

プラットホーム部分だけ凹ませてるのは何なんだろう。
https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#438

千代田線町屋駅代々木上原行きホームの天井高2.3mって、頑張れば天井触れるんでは。
実際、降りる度に息苦しい感じはしてた。
https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#674

都電→地下鉄を除けば（暴論）、昭和10年からネットワークがそれほど変わってないのもどうなのとは思う

この図を見てて、都内郊外電車の駅数ってほとんど変わってないんだなと。
https://ja.wikipedia.org/wiki/都電杉並線#/media/ファイル:Greater_Tokyo_Transit_map_(1935)_reduce33.webp

吹き出し口風の装飾だけある車とかもポイント高い

走り出すと風が流れて多少マシになるとはいえ

空調機の真下に送風機のない電車にさついを覚えるなどした