粉山葵 @[email protected]

大崎まで湘南新宿・埼京線は乗り換えが面倒だし、そもそも使いたいタイミングで来ないことが多くて結局山手線一本になる

山手線西側から品川駅へのアクセスをなんとかしてほしい気もする

南北線品川延伸、白金高輪の既設留置線利用ということだけど、それでも迂回してる感がすごい
（用地とか高低差の問題と聞いた気もする）
https://www.tokyometro-newline.jp/namboku/plan.html

単線区間で鉄道と道路の交通量に大差がある場合に踏切信号設置というのは国鉄の基準だった
https://dl.ndl.go.jp/pid/2369826/1/6

上下線とも踏切手前にプラットホームがあって、踏切前で電車が一旦停止するのも影響してそう

叡電元田中駅前の踏切に踏切信号機がついてたけど、複線路線で踏切信号がつけられるのは相手が軌道線ゆえ？
https://maps.app.goo.gl/mdrRYEudzQVfUXdz5

排熱を車内に導いて暖房にするのは早々にボツになったそうだけど、本家のPCCカーでは実際どうだったんだろう。
ゴーストップが頻繁な市内電車の方が排熱量が一定に近づいてコントロールしやすい？

東急5000(青ガエル)も強制風冷だったはず

この線で行くと我が現住所は爆音アパートメントということになる

それはそれとして、たまは好きです

玉川上水へライブに連れて行かれたことだけは覚えてる(演奏は全く記憶にない)

虚言倶楽部 is 何と思ったら"たま"のファンクラブだった

ネット銀行が支店を分けてるの、1支店あたりの口座数の上限があるから？
https://x.com/tosaka_public/status/2075560845548097850?s=20

「作業予告標識」に似てる気もする
http://blog.livedoor.jp/pointmania_keihan/archives/22290878.html

京阪の地下駅先端で見られる制限解除標識が縦に2つ並んだみたいなやつ、何なんだろう

三条駅（3枚目）
http://blog.livedoor.jp/pointmania_keihan/archives/16219054.html

御陵駅（3枚目）
http://blog.livedoor.jp/pointmania_keihan/archives/71804060.html

なんとか車体長の0.1倍に収まってる？

その積載方は何らかの規制に引っかからないのか

あまりにも変なものを見ると思考停止しそうで良くない気もする
https://youtube.com/shorts/RtLHioL3sE8?si=-THTEy89AvqeU8f_

BT) 空自基地の近くだから「爆音」なのか...
https://miyazaki.keizai.biz/headline/1282/