粉山葵 @[email protected]

起きてる人に乗るのはあまり好まなかったので、割と貴重な光景

あらぬ使い方をされて製造終了になったムトーハップみたいな？

113系の高速化でブレーキてこ比を上げてるのは何か不都合があるのかと思ってたけど、ブレーキ指令系の分解能が元のままなので微調整が効かなくなったと書いてあって、そういう観点もあるのかと思った。

ドア開ボタンの指令を各車で自己保持するところ、一両だけ自己保持回路の反応が遅かったとか？
電磁リレーでシーケンスを組んであるとそういう可能性もあるんだろうか。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/2461759

13年前の今日とのこと

日野ポンチョがシドニーでデマンドバスに？
https://x.com/RBE5045/status/2018316327908524512?s=20

それを言うと103系も85%界磁定格に対して力行ノッチは57, 35%だけど。

直巻電動機の１時間定格(x%界磁)の分流率って、実際の運転で使う分流率の中心値を勘案して決めるんだろうか。
初代ズームカーの電動機が85%界磁定格なのに力行ノッチで指定できる界磁段は100, 72, 25%だったので気になった。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313862/1/14

トラバント、現役当時でも保守部品の入手性悪そう

活字庫から一文字ずつ繰り出すあたりライノタイプみを感じる
https://youtu.be/ZIWTSkCVxjk?si=J-zFseqxsAxs-x-d

新系列客車の空気バネ圧、機関車からMRPで供給するのでなく自前のコンプレッサー(とBP)で用意しているのを初めて知った。
コンプレッサーだけで供給しきれない分はBPから取ってくるけど、空気消費が激しい条件だと機関車のブレーキ弁を重なり位置にした時にBP圧が低下するというのも。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2323078/1/5

「介錯ロープ」の物騒具合
https://www.taiyoseiki.co.jp/blog/6314/

掃除機かけて確定申告（医療費控除のため）した

こういう電車に乗りたい
https://x.com/SetagayaLineCom/status/2021177401896571380?s=20

はげしい
https://youtube.com/shorts/87WApaZz6F8?si=SbNdj0YngdcCXCVw

集中プロパンのタンク？
https://maps.app.goo.gl/czkkKpRkpn9XPKm18

電制付き自動空気ブレーキとか、東武熊谷線の線路が残ってるとか、末端区間の通票通過授受とか、いろいろポイント高い。

秩父鉄道急行を見直したら、なんか全体的にスピーディーだった。
所要時間を測ってみたら熊谷〜御花畑49分で、停車駅が２つ少ない（ふかや花園、野上）とはいえ現行より10分早い。

通過駅の場内警戒を受けた後にポイント制限25でさらに減速してたり、 怪しげなシーンがいくつかあったのはそういう？

小田厚がまだ通行止めなの、なんなんだろう

ガス漏れこわい