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営団500形がMRPを車両間で引き通してないの、自動空気ブレーキでなくなったので先頭車からBPを込める機会がほとんどない・全電動車(全車CP搭載)なので他車への供給を考えなくてよい、あたりが要因?
車両間のCP同期も考えなくてよくなったので、同期信号線不要・厳密な調圧機の調整不要なのも利点か。

BPから込められるARを供給空気源として使うがゆえの不確定性は否めないけど

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日立式電磁直通ブレーキのあれこれを見てると、電磁速動ブレーキって案外スマートなのではという気がしてくる

今日
人類

初めて
木星

着いた

ついたー

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ねこのかわいさにおもいをよせている

無事終バスを逃したのであった

素人の戯言 

鉄道の信号システムって、線路配置が先に決まってから連動条件を後付けで設計するんだろうか。
連動条件を決めておいて、それに線路配置を拘束するのが考慮漏れを出しにくい気もする

肌寒さと金木犀の香りがトリガーになってる

これを見てクラリネットは音域によって音色が大きく変わることを知った
youtu.be/8IjSMrkOltw?si=hXX3cO

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:realtek:

思考の /dev/null