粉山葵 @[email protected]

運転室を見上げると、電車のマスコンみたいなのがチラチラ見えるのが何とも。

どうせならこういうので実技講習したかった。
（運転室付きの機種だったけど床上ペンダントで操作）
https://youtu.be/p1sL89g77RQ?si=edsmUl-WsjLGfRRQ

「玉掛け技能講習」「5トン未満クレーン運転特別教育」修了しました。

自分の行動が、という意味です。

地球の反対側まで行ってもやっていることが同じ・・・。（市電博物館に行った）

おまけ）対岸のフェリー乗り場で見かけたもの。

国際会議の会場まで、市内の宿からフェリーで対岸に渡り、対岸のトラムの終点まで毎日通っていたのだが、今思えばなんと贅沢なことか。

トラムビューな宿に泊まったのであった。（国会議事堂の近く）

リスボンはもう一度行きたい。

プラハの冬は寒くないのか、ということだけ気になる。

バーでしこたま飲んでトイレに行きたくなったらどうするんだろうか。

T3 Coupé乗りたい。
https://t3coupe.com

或る断面図　ー鉄道と電氣ー

「今日のロード多いからね」って言って小千谷の予備発電機を起動させる仕事だけしていたい。

この体たらくでよく旅行なんかできるなと思ったが、最中は問題なくても後日ぶり返しが来るパターンが増えてる気がする。

普段より1時間以上早く帰宅しているのに、いつも以上に疲れている。
環境の変化に実に弱い。

でも、それ位やってみたい。

白井昭氏曰く「ファンのための電車の運転体験が盛んだが、鳴海-豊明位の距離が欲しい」。
7kmぐらいあるんですが。
http://nagoyarail-acv.or.jp/nra/NRAnews18.pdf

(1)目的の鉄道車両を動態保存して、(2)最盛期と同じ条件で運転したら、どんな乗車感覚、運転特性なのかを知りたいのだけど、(1)を達成するのも果てしなくハードルが高いのに、(2)の実現は皆目見当もつかない。
そうなると、まずはシミュレーションで手の届くところからなんとかしていかざるを得ないとは思う。