粉山葵 @[email protected]

東武博物館と電車とバスの博物館、客層がけっこう違うのは立地ゆえか...

おまけ２：ジオラマはこういうところに目が行きがち

おまけ（やかましい）

デハ3450のカットモデルも健在でよかった（奥まったところにあって撤去されたのかと焦った）
マスコン操作で結構いい吊りかけサウンドを出していた（運転台から制御器の様子が見えないのが惜しい）。
ブレーキはM24弁の直通部を活かしてる感じだった。

前頭部から回り込めば台車はどうにか拝める

事故防止の面があるとはいえ一番特徴的な足回りを封鎖してるのは良くないと思った。台車部分だけでもアクリルにしておいて欲しい。

宮崎台に移転してから初めて行った。
デハ204を撫で回したい衝動をギリギリで抑えた

これ
https://www.kab.co.jp/news/article/16420887

BT) 何か既視感があると思ったら、炎上(物理)した石焼き芋屋が消防署に駆け込んだやつだ

これ
https://www.tokyu.co.jp/railway/map/

新横浜方面の東横線急行、隔駅停車感がすごい

名鉄モノレール計画???
(not犬山)
https://x.com/tamrono157/status/2106577295381352892?s=20

量産効果を期待できる本数でもなさそうだけど

遠鉄電車、直線主体デザインだと専用治具とか特注品が少なくなって長期少量生産向きだったりするのかな。

統一感が乱れる点で、山手線のE231系、E235系には微妙な感情を抱いている。

JNR103系とか、大阪市20系とか、同じ車種が各路線に展開されてるのに弱い

タトラ製の郊外電車もかわいい
https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_420.95

タトラカーみたいに徹底的に規格化された電車が全国津々浦々のローカル私鉄に普及してる姿も見てみたい。
それこそ軌道線・鉄道線、特殊狭軌・標準軌の別を問わず。