粉山葵 @[email protected]

電圧比較式の方向幕制御器、信号電圧発生回路が思ったよりつよそう
https://ameblo.jp/teamriemin/entry-10714340190.html

章題だけでも書き出しておく

1. まえがき
2. わが国における高密度運転の実態
3. 高密度運転向き車両
4. 信号保安システムと高密度運転
5. 駅施設と高密度運転
6. 運行計画・運行管理システムと高密度運転
7. 高密度運転を可能にする踏切制御
8. 総合的考察
9. あとがき

p. 40の東西線と南北線が平面交差する駅、どこの⚪︎和⚪︎⚪︎寺駅なんでしょうね（すっとぼけ

メモ：『電気学会技術報告　列車の高密度運転システム』
https://dl.ndl.go.jp/pid/2382159/1/3

関西私鉄の電気笛、こういうの( https://www.mskw.co.jp/car/car-horn/hos-07b )を流用してるとすると、それ用に直流低圧電源を用意しているんだろうか。
DC12, 24Vぐらい他の装置でも使ってる？

成城田中に上書きされるところだった

成城石井が出てこなくて焦った

何も間違ってないとはいえ、わざわざ名乗ってるのがポイント高い

怪しい電車だ
https://x.com/medatetu/status/2076769221355471206?s=20

なぜフィルターをスルーしてきたのか

ナイジェリア農業省の裏金7550万ドルの送金口座を提供すれば20%くれるとのこと

今時ナイジェリアの手紙が来た

そうなると場内信号機が存在しない、閉塞信号機の命名方法が上記によらない場合は「０号」の概念も薄くなる？

駅間の閉塞信号機が場内信号機に近いものから1, 2, 3号とカウントするところ、その枠外にあるから0号、という理屈らしい
https://dl.ndl.go.jp/pid/12682102/1/106

２つある場合でも両方とも０号信号機と言うんだろうか

西武高田馬場駅下り線のホーム上に閉塞信号機(多分)が２つあった。
そのおかげか先行が発車して後続列車が来るまでの間隔が短かった。
（写真は列車が出発信号機を越え切っていないタイミングで撮影）

始発の松戸4:27発（綾瀬4:38発）北千住行きは今でも同ダイヤのよう。
https://ekitan.com/timetable/railway/train?sf=1514&tx=340110-4149600-A401K&dw=&dt=20260713&departure=0438&SFF=190-1&d=1

最終が北千住発松戸行きなのも変わらずだけど、時間は15分ほど繰り上がってるのか。（当初は北千住1:05発、松戸1:17着）
https://ekitan.com/timetable/railway/train?sf=1514&tx=340100-3782400-2409K&dw=&dt=20260713&departure=0052&SFF=190-1&d=2

常磐線が複々線化されるとき、綾瀬〜金町間の初終電がそれ以前と同等となるように、それまでの営団5時始発・0時半終着の慣例を破って北千住発着の初終電が設定された、というのを今知った。
https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#846

京王重機の前の道、お世辞にも広いとは言えなくて色々大変そう。
狭いのは短距離ですぐ16号があるとはいえ

ひょっとしてこれ？
https://maps.app.goo.gl/jySSVMGsSSX7s8N6A