粉山葵 @[email protected]

土讃線に関しては、キビキビ走る普通列車の方が面白いと個人的に思った。

高速走行する振り子列車を体感したいなら特急しなのと、去年の夏に乗って思った。

BT) 一昨年特急南風に乗ったら、山間部ではR=300mクラスの曲線が連続していてあんまり爽快感がなかった思い出（失礼）

そのことを踏まえると、この動画の言おうとしていることがわかる気がする。
https://www.youtube.com/watch?v=6_KAu7_U8mg

分岐部直前で加速すると、負荷電流で架線が分岐側に切り替わる、というのが1つの方式らしい。
https://web.archive.org/web/20060303075510/http://www.vcn.bc.ca/t2000bc/learning/etb/electric_vehicles.html

分岐部のコントロール方法がわからなくて正月中悶々としていたのはある程度事実。

正月中、トロリーバスのポールを写した車載動画をずっとみていた（誇張）
https://youtu.be/U9gRz1mNpVA?si=c4ul5h6T_vip50sl

トロリー集電は追い越しの問題が...

名著かどうかは私には分からない。

ATC: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#958

性能選定: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#944

千代田線建設史、地下鉄電車の性能選定方法とか、WS-ATCとCS-ATCの根本的な違いとかに簡潔に答えてくれる書物だと思う。

寒さのレベルが変わるのは感じる。

日本海側でドカ雪→関東はただただ寒い

タイヤ交換の時に便利ですよ、ということ？

油圧ジャッキの紹介動画に出てきたフォークリフトのタイヤ、溝が減りすぎではと思ったら、上には上がいた。
https://p-c-s.co.jp/blog/repair-180220

いずれにせよ準備が大変。

それか、鉄道模型が走るのを酒でも飲みながら眺めていたい。