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土讃線に関しては、キビキビ走る普通列車の方が面白いと個人的に思った。

高速走行する振り子列車を体感したいなら特急しなのと、去年の夏に乗って思った。

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BT) 一昨年特急南風に乗ったら、山間部ではR=300mクラスの曲線が連続していてあんまり爽快感がなかった思い出(失礼)

粉山葵 さんがブースト

他の振り子特急線区、中央本線とか日豊本線辺りはところどころに急曲線があって、その上速達化が必要だから振り子式にした感じで、四国の各線区は京阪本線か?ってくらいに曲線だらけなのかもしれない

そのことを踏まえると、この動画の言おうとしていることがわかる気がする。
youtube.com/watch?v=6_KAu7_U8m

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分岐部直前で加速すると、負荷電流で架線が分岐側に切り替わる、というのが1つの方式らしい。
web.archive.org/web/2006030307

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分岐部のコントロール方法がわからなくて正月中悶々としていたのはある程度事実。

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正月中、トロリーバスのポールを写した車載動画をずっとみていた(誇張)
youtu.be/U9gRz1mNpVA?si=c4ul5h

トロリー集電は追い越しの問題が...

粉山葵 さんがブースト

全部トロリーカーにしちゃうのは(よくない)

千代田線建設史、地下鉄電車の性能選定方法とか、WS-ATCとCS-ATCの根本的な違いとかに簡潔に答えてくれる書物だと思う。

日本海側でドカ雪→関東はただただ寒い

タイヤ交換の時に便利ですよ、ということ?

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油圧ジャッキの紹介動画に出てきたフォークリフトのタイヤ、溝が減りすぎではと思ったら、上には上がいた。
p-c-s.co.jp/blog/repair-180220

それか、鉄道模型が走るのを酒でも飲みながら眺めていたい。

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