粉山葵 @[email protected]

東上線の場合、そもそも電制なし(8000系) or レスポンス良好なゼロアンペア制御(10000系列)だったので、ブレーキで衝動を食らう経験があまりなかった気がする。
10000系列はP->S渡りで時々ものすごい衝動を出す車はいるけど。

野田線とかで8000系に乗ると、妙にうるさいMGの音とブレーキシューの匂いで有無を言わさず幼少期に引き戻される東上線沿線民。

明らかに東武8000系に毒されている。

全M車などという贅沢は許されません。

東武+西武のせい

育った環境ゆえか、ばね釣り電動機+抵抗制御+HSCブレーキこそ正しい電車と刷り込まれている。

車両工場跡地、やっと再開発終わったのか。10年ぐらい空き地のままだったような。
https://trafficnews.jp/post/134097

飛び跳ねるような乗り心地は、オールコイルばね台車のせいか、線路状態のせいか（元101系には乗れなかった）。

少なくともロータリーキルンは見えなかったと思う(秩父)

セメント工場の構内が車窓から見えるのは、秩父鉄道にもない特徴と思った。

所沢車両工場だらけのうちにと思って三岐鉄道に乗ってきた。
東藤原には確かに211系がたくさんいたけど、それよりもたむろしてる電気機関車や背後のセメント工場の方が楽しそうであった。

三岐線って土曜は貨物走ってるのか…

出勤時じゃなくて良かったと思うことにする。

実家で放置しているリトルカブを復活させる機運が高まってきた?

車種と年式的に原因はこれのような気がする。https://ameblo.jp/kumapon-p/entry-12806646089.html

保険でレッカー呼ぼうとしたが、一昨日ぐらいの水害で出払っていて、明日以降と言われて諦めた。

帰宅途中二輪が動かなくなり、2km押して帰宅。

美濃-谷汲取り違え事件みたいなことがなければよいが・・・。

往復の足も確保できたので、安心して週末を迎えられる。

届いた。これで地下鉄サイン捏造し放題。