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ミラノ地下鉄1号線、架線・サードレール集電のハイブリッドで、サードレール区間では中央軌条(フォースレール)を帰線にしてるの?
commons.wikimedia.org/wiki/Fil

どうせならR300が連続する区間で本則+40を見てみたい

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R600以上が条件なの、好条件の区間で最高速度を極力維持できるようにということ?

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ボンクラなのでキハ283がR600以上で本則+40出せるの知らなかった

規定の測定方式(あるいは装置)でないと、測定量が基準を満たしてても×ということなんだろうか
x.com/KC_LT233J/status/2045144

horse magnifier、Apple端末だとこんなになってマウスドラッグ練習アプリにしかならないのが残念

@AncientCapital ありがとうございます。想定される線区・運用で問題なく使えることが分かれば十分なんでしょうが、どうも数字いじりの雰囲気が...

二度寝を繰り返してたら17時になっていた

同じ高さの雑居ビルを建てるより安上がりだったんだろうか。
sekkeijo.com/super_pirotis

つまらないこと 

精神状態の低下〜パフォーマンスの低下〜評価低下のループにはまりつつある

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つまらないこと 

酒でも飲んでやろうと思う程度には持ち直してきたけど、調子に乗ると危ない気がする

どう考えても一般の立ち入りを考慮した場所ではなさそうだけど

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近鉄18200の電動機端子電圧が675V表示なの、ランカーブ査定のときの架線電圧を定格電圧として採用してる?

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手持ちの資料の範囲だと
・近鉄18200系:675Vモータx4、1500Vでは2個直列を1ユニット・600Vでは2個並列を1ユニットとして直並列制御、600V区間では電制省略
・名鉄モ600型:750Vモーターx2またはx4、2個並列(4個モータ車の場合)を1ユニットとして600Vでは直並列制御、1500Vでは直列つなぎのみ(ノッチ抵抗値変更あり)
・箱根登山鉄道1000, 2000系:375Vモーターx4永久直列、電動機つなぎはそのままでノッチ抵抗値と補機のみ切り替え、1500V区間では最高速度が伸びる
と、三者三様だった。

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:realtek:

思考の /dev/null