粉山葵 @[email protected]

キーシステムの書籍を読み進めていたら、ローラーパンタグラフが同社の技師長考案で特許を取られているという記述に行き当たった

https://www.facebook.com/groups/SanJoseHistory/posts/1403981993066364/

エメリービルに新設したサザンパシフィック鉄道とのアンダーパス通過のため、架線高さが短距離だけ低くなることへの対応策のようだが、ローラーパンタグラフ自体の特許でもなさそうに読める。

日本でも京浜線でデハ6340形が当初ローラーパンタグラフで上手くいかなかった記録が残るが、キーシステムでもあまり成績は良くなかったらしく、致命的な事故があって交換されているらしい。

ちなみに開発者である技師長は、電車試運転時にパンタグラフの状態を確認していて頭部強打によって亡くなっているとかで、幸先も宜しくなかった。

それまでがトロリーポールか第三軌条の集電靴方式の2択という時代なので、併用軌道を含む路線で架線側の条件が特殊だと、パンタグラフ式にするしかなかったということではあるのだろうが

https://en.wikipedia.org/wiki/Key_System#/media/File:1909_Key_System,_oakland_(cropped).jpg

いずれにしてもこの後、架線方式の電車はトロリーポールともどもスライダー方式へ移行していくことにはなる。

https://ja.aliexpress.com/item/1005008354098811.html なにかしらのモデルの海水淡水化装置の模型（40万）とか売っててすごい。客の需要を見据えて商品開発をするのではなくとにかく販売できるものを販路に乗せて需要は客に見出させるという強いスタイルを感じる。