粉山葵 @[email protected]

それにしても振り切れた前面デザインである。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metro#/media/File:Concarril_NM-79_en_Pantitlán.jpg

メモ: メキシコシティ地下鉄の電機子チョッパ装置は三菱製

https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal/137/3/137_145/_pdf

ドライブイン的なところにあるこういうの、よい。

湿度がやばい

@AncientCapital 確かに定格回転数と磁気特性は簡単には繋がらなさそうですね。
いい加減すぎました...

気になって調べてみたのですが、電動機の飽和特性は一通り設計段階で計算できるようで、コンピュータがないと実質的に計算できない、という感じでもなさそうです。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2502569/1/45

ブレーキ時の衝動に関する論文でも触れられてましたが、電機子・界磁ギャップを拡げたことなどから、コアが磁気飽和しにくくなり、結果として残留磁気も小さくなってるのかなと思いました。
力行特性を重視するとそうなる理屈はよくわかりませんが...

MT55の設計時点で残留磁気が少ない傾向は掴めていたが、重視すべき要件が他にあったのでそのままにされた、ということかと想像してます。