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「尚同線は折り返し運転を行なって居るので大した支障はない」

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ポイント転換ミスが原因なのに氏名を出される機関士・助士両氏、少しかわいそう。
x.com/kanryo2/status/207764831

朝の上り成田エクスプレスに乗った時、千葉まではシャカリキに走ってたのに以西超鈍足で、ああ...となった。

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線路が繋がってるのが取り柄なんだから、新宿でも分割して八王子と大宮に行ってほしい

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成田エクスプレスはどうかと思ったら、今でも毎時2本あった

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ロマンスカーが大雑把に1時間に2本走ってるの、気合を感じられてよい

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メトロはこね、一度ぐらい乗ってみたい

20歳未満入店不可の張り紙があって、全席喫煙可なだけにしても不思議とは思ったけど。

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全席喫煙可の喫茶店(店の前からしてタバコ臭い)の口コミに「子連れ入店不可になったので評価下げます」とかあって、あんなところに連れてくなよという気がした。

粉山葵 さんがブースト

待って 行きたいな〜〜と最終的に保護猫orソ連建国チャレンジの冷房​:oyasumi2:

東海道新幹線、主動力の電源は60Hzで統一されてるけどホーム上の設備はそうでもないのか(ブザーの音程)
youtu.be/abgPmxS5CcQ?t=101&si=

連結されている以上、ユニット間の速度差が極端に開くことはないから問題にならない?

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電車の定速制御、力行・制動のタイミングをユニット間で同期しないと押し合いへし合いにならないか気になってる

電圧比較式の方向幕制御器、信号電圧発生回路が思ったよりつよそう
ameblo.jp/teamriemin/entry-107

章題だけでも書き出しておく

1. まえがき
2. わが国における高密度運転の実態
3. 高密度運転向き車両
4. 信号保安システムと高密度運転
5. 駅施設と高密度運転
6. 運行計画・運行管理システムと高密度運転
7. 高密度運転を可能にする踏切制御
8. 総合的考察
9. あとがき

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p. 40の東西線と南北線が平面交差する駅、どこの⚪︎和⚪︎⚪︎寺駅なんでしょうね(すっとぼけ

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:realtek:

思考の /dev/null