粉山葵 @[email protected]

国鉄105系、電気ブレーキを装備しない選択肢はなかったんだろうか。
いくらレジンシューとはいえ交換頻度が他の車両と変わるのは国鉄的に許されなかった？

直結導入タイミングがばらばらで大変そう
https://x.com/sokosokonice/status/2062932278867824956?s=20

カナモジカイとは別の潮流なんだろうか
https://x.com/kobashonen/status/2062942734802116916?s=20

電源回路の修理方法をAIに聞いたら解答を試す度に何かが爆発というのを見かけ、その内自転車とか自動車でも同じことが起きそうな気がした

不良品は撥ねなよという気はする
https://x.com/K12SR_Mu/status/2058701558796456143?s=20

ああいう鋳造で気密部品が作れるんだなーという気がした（素人考え）

ここ？
https://x.com/BabyIon_Stage34/status/2056669547785265244?s=20

「じぶんだけで面白いことをしつくして/人生が砂っ原だなんていふにせ教師も」
特に好き
https://ihatov.cc/haru_3/347_d.htm

インデントのデントってデントコーンのデント？

グリップシフトの車は乗ってみたいけど、オイル補充を忘れそうで怖い
https://youtu.be/R4MRJcn9c2M?si=uXATwQoP7RTZ2S7g

2021年時点でも奥泉〜寸又峡はまあまあすごかった
（とはいえ部分的な2車線化は割と進んでいた）

大井川沿いはもっとちゃんとしてました

R362の千頭〜静岡とか、舗装がしっかりしてる以外はかなり酷道みのある道ではあったけど

母親の実家が駿遠線沿線（モータリゼーションで真っ先に死んだ路線）

モータリゼーションが盛んな地域で一応生き残ってたのは、道路事情の悪さもあるのかなと思ってる

大井川鉄道の地元利用者、実際どれぐらいいるんだろうか

@AncientCapital ノッチオフは粘着に影響しないはずなので、どうにもならないときはラインスイッチを開いていたんではと思っています。

営団3000：α=4km/h/sからの急激なノッチオフは乗客の転倒につながりかねない。地下鉄なので中途半端な速度でのノッチオフが通常取り扱いの範囲で頻発しそう。
小田急HE：粘着特性の上限を狙っているとはいえα=3km/h/sなので減流遮断が不十分でも乗客に不快感を与えるだけで済みそう。郊外電車なので変なタイミングでのノッチオフの可能性は低そう（あるいはそういうノッチオフを避けるように運転士が調整する余地がある）
ということを妄想してます...

連絡がついて2時間ちょっとで復旧。
台風で電線が切れたとのこと

パワーグリッド、予想はついたけどチャットすら繋がらない

30分ぐらい停電してるけど、停電情報に現住所が出てない