粉山葵 @[email protected]

@AncientCapital
Xのツリーを見る限りツーマン運行は相応に例外的な措置だったようなので、特殊仕様の車両は極力作りたくなかったのでは、という気がします。

この乗降形態だと終点での全ドア開放が難しそうで、ラッシュ時どうするんだろうというのが一瞬疑問でしたが、そもそもツーマン運行をデータイム限定にすれば問題なさそう...

江古田で追い抜いたのに練馬ですぐ詰まるのが何とも

池袋～椎名町間だけでも３～４列車詰まってる気が
https://youtu.be/qAmfukb0pe0?si=-BeOFXM8ztPfHM1m

@AncientCapital 九段の映像、青山～目黒あたりの路線だそうです。
都内均一運賃区間でワンマンなら前乗り後降りになるはずで、前扉締め切りなのは車掌台が後ろにあるからというだけの理由のような気がします。

その辺もあってか前扉にはお手製の案内表示があったようで...
https://x.com/plsetsuna/status/2058402579235864937?s=20

コイツの異質さも広まってほしい

前扉不使用？と思ったけど、ツーマン運行ならパッセンジャーフローにする必要もないのか。
https://x.com/plsetsuna/status/1405854661127462915?s=20

休職の旨を診断書添えて申し出たけど、どうなるやら

各駅停車の場合だけ駅のすぐ先にある踏切を遅く動作させて遮断時間を短くする制御、オーバーランした時に未動作の踏切に列車が突っ込む危険があるけど、路線によってはATSでこの辺防護してない様に見えるのはどういう建て付けなんだろう。(ATS時代の東急とかC-ATS以前の京急とか…)
オーバーランで踏切を突破する可能性よりも、開かずの踏切を無断横断される可能性・損害の方が有意に高いということ？

東北線系統211系グリーン車の件、わざわざ乗りに行ったのに前後のことはまるで気にしていなかった...

こういうのも縮退？

この交差点、三条通と五条バイパスが交差しててすごい(何が
https://maps.app.goo.gl/v38sAwAPNxyLTxGAA

浮き上がったケーブルがちゃんと所定の滑車に収まるのか、見るたびにちょっと不思議に思う。特に行き違い部とか

真ん中に高架橋を作ったときに側道を通すスペースと思ってる

現住所近辺の国道にも謎の余白が点在してて、調べたら立体交差にする計画があった。

こういうの、立体交差とかを作る準備だったりしないんだろうか。
https://x.com/okochama_lunch/status/2058515207392219390?s=20

母親が5月生まれ、父親が6月生まれなので母の日・父の日とごっちゃになってる

厳しい
https://x.com/yamachan_jp/status/2058721733268652054?s=20

一番下は入換用の誘導信号機？

昨日見かけた念入りな使用停止標識（×印のやつ）

パンタグラフから見た架線の性状を均一化して高速走行でも離線しにくくするのが目的と考えると、池袋寄りで減速しそうな練馬にないのは分かるけど、中村橋の緩行線にもあるのはよくわからん