粉山葵 @[email protected]

そういや川崎のクレーン解体事故ってその後どうなったんだろう

件の客車って緩衝装置はそれなりにアップグレードしてるんだろうか

性能の良くない機材を職人技でやりくりするの、筋の悪い解決法だよなと旧客衝動の件をみて思った。
（機材：遊間ゆるゆるの連結器）

@AncientCapital ふと思ったんですが、京阪1500V・叡電600Vでも、4S1Pモードのまま直通すれば電動機端子電圧が約半分になって8S1Pに切り替えたことと同様の効果が得られそうな気がしました。
補機類は複電圧対応にするとして、分巻回路は補助電源で励磁しているので、回生動作含めなんとかなりそうと思ったんですが、現実はそう甘くないんでしょうね

4:50あたり、他車のケーブルを車体で押さえつけてるのが大変気になった。

3:25、4:43の架空滑車(？)である程度ケーブルの浮き上がりは抑制してるんだろうけど、それでもすごい

傾斜の配置次第では滑車からケーブル浮くのではとは思ってたけど、ここまで極端なパターンがあるとは

ケーブルの動きが豪快…
https://youtu.be/spqwyXseiSM?t=261&si=XcGMKpsV7f4Xjeqb

こういうの
https://ameblo.jp/sasurai-museum/entry-12951240619.html

どこかの京王バスみたいな
https://x.com/gpetva/status/2048113246171738363?s=20

鉄道用信号炎管も点火するとロウが垂れるとすると、列車防護のときに振り回すのはかなり覚悟がいりそう。
自動車用とは組成が違う？

@AncientCapital やっぱり叡電なんですね。その場合1500V昇圧するの？という気はしますが

マッチをつけた事がない人だと勝手が分からなさそう、という余計な心配
https://youtube.com/shorts/_aVYHTmRJuU?si=h44e5uJIqU8_pMpP

山形新幹線のラジオ再送信システムだと車内放送を割り込ませる機能があった模様。
道路トンネルの場合みたいにシームレスに直接受信・トンネル再送信受信を遷移するわけじゃないので、単純に比較できるものではないけど。
https://www.denso-ten.com/jp/technicalreview/jp_pdf/21/21-3J.pdf

グラデーションで復刻塗装に切り替わるの、かっこいいと思った
https://x.com/BMazerolles/status/2047732313199350030?s=20

ジュネーヴからグルノーブルに行くTER列車に乗ったとき、国境らへんの山間部の駅にカメラを構えたおっさんがいたのを思い出した。

どこも同じだなと
https://x.com/BMazerolles/status/2047933861401706536?s=20

定格速度34km/hなら加速する分には困らないのではと思ったけど、回生打ち切りもこの速度だと低速主体の路線は面白くないか。

京阪2600系の8S1P制御モード、どこで使うのを想定してたのか...

大学じゃないのと施設自体は同じ場所にある(現鷺宮高校)のが要因？