粉山葵 @[email protected]

令和の世にバス窓、素晴らしい。

江ノ電鎌倉駅のカエル、リンク先のと同じなのかな。
コンクリートごと掘り出して移設？

https://www.ricky-aoyagi.com/enoden315.html

2014年に一旦廃止されたのち復活の機運が高まってるらしいけど、結局どうなったんだろう。

通勤鉄道なのにバー車両つき、大変うらやましい。
https://www.reddit.com/r/ctbeer/comments/529e4o/bar_cars_returning_to_new_haven_line_trains_on/?rdt=51798

今日は飼い猫の月命日です（10回目）

元ネタはここ
http://nekotani.blog.fc2.com/blog-entry-73.html

いとをかしhttps://maps.app.goo.gl/BERLzA4JGH5swe4t8

延々この傾斜なの？
https://maps.app.goo.gl/ZDdF8rHTrJuLQWCL9

救急車が入れないってどんなところかと思ったら、入り口の時点でなかなかすごい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5546ca6970a218004fd0d524d5893a7e980c46af
https://maps.app.goo.gl/5xu1S7aTDUcEzmHv6

模造とはいえブレーキハンドルを手に入れたので、弁本体も必要になるのは道理である。

@AncientCapital 常磐線の方は、先頭に立つ編成のブレーキシステムが全体に作用する(DC先頭ならECも含めて電磁緩めつきARE相当)、ということかと思います。
仮にDCに直通帯つきのブレーキ弁を取り付けたとすると、DC単体での運転に支障が出るとかなんでしょうか。（運転台には極力手を加えたくなかっただけという可能性もある）

オランダ村特急の方はブレーキシステムの構成がよくわかっていないのですが、「車両と電気」誌(88年5月)の紹介記事だとCLE電磁自動ブレーキで、電磁直通は準備工事ということになってました。
映像が88年時点だとすると、まだ電磁直通が使えない状態だったという可能性も...
直通帯を通過するときに通気音がするので、ブレーキ弁自体は電磁直通に対応していそうですが、電磁直通制御器を無効にしてるんですかね？
運転台右端のゲージがSAPだとすれば、ずっと０を指しているのと矛盾はしないと邪推してます。

https://dl.ndl.go.jp/pid/2322892/1/10

誤: 生成
正: 精製

このページのリンクで「脱水ケーキ」という単語を知った。
https://ansaikuropedia.org/wiki/脱水ケーキ

BT) これを思い出した。
カルトロン生成は効率がめちゃくちゃ悪いと思う。
https://ansaikuropedia.org/wiki/イエローケーキ

これマジなのか。
そりゃポイントが異常転換するわけだ。
https://x.com/sakurahayabusa_/status/1893667967939785164

転がり摩擦でも常に滑りが生じているとかいう話ではなく（空転・滑走がない条件での距離誤差は0.03%だそう）、一度滑ると無視できない誤差が生じるのでどうやって補正するか、ということらしい。

車輪回転数から走行距離を求めると空転・滑走で必ず誤差が出るのは聞いていたけど、実際どの程度出るのかずっと気になっていた。
そのものの記事があるとは。

https://dl.ndl.go.jp/pid/3312728/1/23

メモ：LED式発車標
国鉄最初のは大船駅設置だったらしい。
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256096/1/18

その後、ECへの電磁自動B追加、DCへの電磁直通B追加で、ブレーキ性能についてはだいぶ改善が見られた模様。

https://dl.ndl.go.jp/pid/2323169/1/14