粉山葵 @[email protected]

分岐部直前で加速すると、負荷電流で架線が分岐側に切り替わる、というのが1つの方式らしい。
https://web.archive.org/web/20060303075510/http://www.vcn.bc.ca/t2000bc/learning/etb/electric_vehicles.html

分岐部のコントロール方法がわからなくて正月中悶々としていたのはある程度事実。

正月中、トロリーバスのポールを写した車載動画をずっとみていた（誇張）
https://youtu.be/U9gRz1mNpVA?si=c4ul5h6T_vip50sl

トロリー集電は追い越しの問題が...

名著かどうかは私には分からない。

ATC: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#958

性能選定: https://metroarchive.jp/ebook_chiyodasen/index_h5.html#944

千代田線建設史、地下鉄電車の性能選定方法とか、WS-ATCとCS-ATCの根本的な違いとかに簡潔に答えてくれる書物だと思う。

寒さのレベルが変わるのは感じる。

日本海側でドカ雪→関東はただただ寒い

タイヤ交換の時に便利ですよ、ということ？

油圧ジャッキの紹介動画に出てきたフォークリフトのタイヤ、溝が減りすぎではと思ったら、上には上がいた。
https://p-c-s.co.jp/blog/repair-180220

いずれにせよ準備が大変。

それか、鉄道模型が走るのを酒でも飲みながら眺めていたい。

なんの憂いもなく列車/二輪で遠くへ行きたい。

天北線代替バス、音威子府〜浜頓別は廃止になってたのか...

JR東の書籍系車内広告も大概だと思う（○ンクチュアリ出版だの○ばる舎だの...）

クソガキを調子付かせないという意味でも適切だった？

その昔、地下鉄博物館のシミュレータ体験中（確か東西線）、上り勾配で低ノッチ力行したら指導運転士氏に「モーターを壊す！」と叱られたのを唐突に思い出した。
今思えば、RMS電流を不用意に加算しないようにということなんだろうと思う。