粉山葵 @[email protected]

鉄道小荷物の現役時代、郵便小包との棲み分けというか、エンドユーザとしての使い分けはどんな感じだったんだろう。

@AncientCapital よく考えてみたら、松山貨物駅まで電機牽引、そこからトレーラーのようなので、ディーゼル牽引列車が出る幕は無かったですね...

構内運転限定で、低速・短時間なら問題ないということ？

構内での入換だけという可能性はありそう（キハ32+伊予鉄

https://x.com/JH5OKH/status/1852867301546303729

国鉄時代の規定（28条）を余裕でオーバーしてるような気もするが、実際どうなんだろうか。
国鉄の規定が厳しすぎた or 連結器周りを改造してる？

https://www.haisenryakuzu.net/library/untentoriatsukaikijunkitei_1972/chapter_2/#sec2-1

ここに来て気動車の連結器の能力が試されている...?

https://x.com/sasaken2458/status/1852855493959811256

カム式の自動旋盤(NCにあらず)って現役なんだ。

https://shibue-seimitsu.co.jp/skill/cam-autolathe/

出典が蒋介石なのが微妙だけど。

荘敬自強 拠変不驚

パノラマカーっぽい

2つ以上の動輪が互いに別の方向を向ける構造ならarticulated locomotiveらしい
https://en.wikipedia.org/wiki/Articulated_locomotive

架線集電だった頃の梅小路N電

誤: 間接式、正: 関節式
ハガンス式が関節式かというと微妙な気もしてきた

京都鉄博、蒸気機関車館の頃に展示されてた三ツ矢明氏のライブスチーム群が見当たらなかった。
間接式機関車やら複式機関車やらをライブスチームとして作った稀有な作品群なので、引っ込められてるとしたらとても残念。
（2008年撮影）

一昔前の千代田線、とにかくJR203系ばかり来ていた覚えがある。
カタカタ鳴るドアがやたらと印象深い。

既に働きたくなくなっている。

（本筋と外れるけど）1:00-の雑過ぎる取り卸し作業がツボ。