粉山葵 @[email protected]

抵抗制御の電車をちゃんと理解するためにも、整流子電動機のことを体系的に勉強したいとは思う。
フラッシュオーバーとか、補極とか、補償巻線とかの話になってくると、断片的な情報を拾っていくだけだと大分煮え切らないものがある。

とはいえ時間がかかるのは確かなので、その日のうちに到着すればOKぐらいの時にしか使えないけど。

東京西部からだと、東京駅も大宮駅も地味に遠い。

長野〜東京ぐらいの距離だと、最近は高速バスも割とよく使う。
バス停が近所(と言ってもトータル30分はかかる)にあるのがデカい。

@AncientCapital 全容を掴めていないのでアレですが、リンク先の「ＰＣＣ形電車の普及」節を読む限り、定格100HP、最大安全速度6500rpmの電動機は試作車向けのように思いました。（この節ではGE-1247しか触れられていないが、4-1表のWH-1452-Aもこのプロジェクト用？）
電車用電動機で強制通風というのもいろいろ攻めている気がしました。

http://ktymtskz.my.coocan.jp/matuda/m7.htm

@AncientCapital 電気学会刊「電気鉄道ハンドブック」によると、確かに阪神Jet Carの最大許容回転数は6000rpmと抜きん出ていますね。

一方、こちらのウェブページの表7-13にあるW社1447-A型仕様では、最大安全速度4420rpmとのことです。
7-6表によれば、PCC Car向け電動機(WH-1432, GE-1198)では最大安全速度5000rpmとなっているので、阪神電車はこちらを目標にしていたのかも分かりませんね。

（このサイト、いつもながら著作権的に大丈夫なのか不安・・・）
http://ktymtskz.my.coocan.jp/matuda/m7.htm

@AncientCapital
「電空接触器」のくだりは気づいていませんでした。ありがとうございます。
あまり「単位スイッチ」という単語にこだわらない方がよさそうですね。

@AncientCapital 考え直してみれば「そのもの」ですね。

気になっているのは、遮断器には「単位スイッチ」という語を使っているのに、主制御器は「電磁接触器」と使い分けているところです。
電流遮断能力で区別しているのか・・・。

Bon voyage co.
(2012年3月当時は工事中だった)

電磁接触器式の自動進段というのは、電動カム軸に比べたら単位スイッチ式・連動進段に近いんだろうか。
こいつの制御系は無接点化されてるみたいだけど。

この見た目で吊りかけというのもなかなか。
https://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?itemId=info%3Andljp%2Fpid%2F11015094&contentNo=1

スイングハンガー台車はこれ。
https://www.naga-den.com/files/libs/1732/202203151039597626.pdf

2000年代に抵抗制御の制御装置を新製するとか、2020年代にスイングハンガー台車を新製するとか、長崎市電もなかなか侮れないと思う。

営団の爆弾ドアって風前の灯か？

@AncientCapital なるほど、自分も勉強します。
個人的には入力データの形式をどちらか一方に統一して、一種類の計算ルーチンで全部済ませられるようにするのが好みではあります。計算の目的次第ですが・・・。

@AncientCapital ノッチ曲線、限流値、起動加速度があれば、電流-トルクの関係が部分的に求められて、特性曲線を再構築できないかと妄想してますが、探索する気力が・・・

少し希望が見えてきたか？

@kotonoha_s あの駅、自分も夕飯の調達に難儀しました。

@kotonoha_s 去年、多分同じ列車で同じもの飲んでました。（まだ空きカップが手元に・・・）