セルフラップ弁の自動空気ブレーキ、結局BPの排気に時間がかかるので操作は簡単じゃなさそう。
0:18でブレーキ弁操作してから0:43あたりまで排気音が続いてるので、ブレーキ力が設定値に到達するまで25秒ぐらい要している？
1:00からの又込めも個人的な見どころ。
https://youtu.be/rK32MFo5_jo?si=FsxLAiZjYXbvnKcf
BP減圧直後に立ち上がった右端の圧力計(BC?)が0:20ですぐ落ちるのは何なんだろう。
ここ( https://eu07.pl/docs/inne/readme_pliki/en-control.html )見るとブレーキ弁形式はFV4aで、それ自身に単独ブレーキの制御機能はなさそうだけど...
別に単独緩め機構がある？
@[email protected] こういう欧州の高速電機、電制併用だったりするのではないです？
@AncientCapital そんな気もするのですが、4:30-の再力行と比べるとモーター音らしき音が聞こえず、電流計（縦振5連の真ん中？）も動いてなさそうなんですよね...
@[email protected] 確かにそうっぽいですねぇ…BC落ちはじめる瞬間と、全緩解したであろうタイミングで光るダッシュボード上の赤ランプが気になったのですが、これはどうもEB装置警告灯相当のもののようです
@AncientCapital リンク先の運転台説明図(Pulpit poziomy (opis na powiększeniu))を見たら、32 - luzowanie hamulca lokomotywy というのが単独緩めボタンのようです。
https://www.transportszynowy.pl/Kolej/eu06-07budowa
搭載されているLST1分配弁にも電磁単独緩めのための機構があるとか...
https://www.transportszynowy.pl/Kolej/eu06-07pneumat
次の動画でも減速ブレーキを操作してますが、そういう視点で見ると1:39でそれらしいボタンを押してるように見えました。
https://youtu.be/st4JbeM43-o?si=rb_bMcubM9aRTC72&t=99
@[email protected] 東欧系の電気車、複数系統の制動装置がある時、個別の制動緩解をボタン操作にするのが普通なんですかね…？安全機構とも言えるところが電磁弁頼みっていうのは、機械屋からするとなかなか怖いものがあるのですが…
そしてこの貨物列車で、平坦線らしいこの区間で単独制動を緩解する理由は何だろう…
@AncientCapital 自弁系と単弁系が完全に独立してる（BCの直前で複式逆止弁で分岐）ので、万一単独緩めが解除できなくなった時も単弁を使えばなんとかなる、ということなのかなと思ってはいます。
リンク先を見ると、作用空気ダメ圧力を別の空気室に膨張させてBC減圧を実現させてるように読めるのも気になるところです。
https://forum.simrail.eu/topic/9001-euep0708-how-does-the-brake-release-button-work/
あのタイミングで単独緩めしているのも不思議ですよね。
再力行時の衝動を防ぐために連結器を伸ばそうとしてるのか、それを踏まえた標準取り扱いがそうなってるのか...
