セルフラップ弁の自動空気ブレーキ、結局BPの排気に時間がかかるので操作は簡単じゃなさそう。
0:18でブレーキ弁操作してから0:43あたりまで排気音が続いてるので、ブレーキ力が設定値に到達するまで25秒ぐらい要している？
1:00からの又込めも個人的な見どころ。
https://youtu.be/rK32MFo5_jo?si=FsxLAiZjYXbvnKcf
これのp.4-7をじっくり読めということか
https://eu07.simfactor.org/3259/kurs_hamul_prac.pdf
@[email protected] こういう欧州の高速電機、電制併用だったりするのではないです？
@AncientCapital そんな気もするのですが、4:30-の再力行と比べるとモーター音らしき音が聞こえず、電流計（縦振5連の真ん中？）も動いてなさそうなんですよね...
@[email protected] 確かにそうっぽいですねぇ…BC落ちはじめる瞬間と、全緩解したであろうタイミングで光るダッシュボード上の赤ランプが気になったのですが、これはどうもEB装置警告灯相当のもののようです
@AncientCapital リンク先の運転台説明図(Pulpit poziomy (opis na powiększeniu))を見たら、32 - luzowanie hamulca lokomotywy というのが単独緩めボタンのようです。
https://www.transportszynowy.pl/Kolej/eu06-07budowa
搭載されているLST1分配弁にも電磁単独緩めのための機構があるとか...
https://www.transportszynowy.pl/Kolej/eu06-07pneumat
次の動画でも減速ブレーキを操作してますが、そういう視点で見ると1:39でそれらしいボタンを押してるように見えました。
https://youtu.be/st4JbeM43-o?si=rb_bMcubM9aRTC72&t=99
@[email protected] 東欧系の電気車、複数系統の制動装置がある時、個別の制動緩解をボタン操作にするのが普通なんですかね…？安全機構とも言えるところが電磁弁頼みっていうのは、機械屋からするとなかなか怖いものがあるのですが…
そしてこの貨物列車で、平坦線らしいこの区間で単独制動を緩解する理由は何だろう…
BP減圧直後に立ち上がった右端の圧力計(BC?)が0:20ですぐ落ちるのは何なんだろう。
ここ( https://eu07.pl/docs/inne/readme_pliki/en-control.html )見るとブレーキ弁形式はFV4aで、それ自身に単独ブレーキの制御機能はなさそうだけど...
別に単独緩め機構がある？