Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

なんか、最初から高度が上がってないのと、最後に急降下しているのと。いったいなんだろう?

かじ取り装置の衝撃吸収機構、エアバッグのことなのか、ステアリングシャフトが衝突時に縮む方式機構なのか、どっちだろう。

それって、永久連結されたサイドカーだな?

座席の地上高が500mm以上、サドル式、バーハンドルなら問題ない。

あ、使用過程車にはステアリングの衝撃吸収、ヘッドレスト、回転部分突出禁止は適用されないのか。

http://www.mlit.go.jp/common/001233174.pdf
「１．改正の背景
道路運送車両法（昭和 26 年法律第 185 号）において原動機付自転車に区分される公道を走行するカートにあっては、外国人観光客らが運転する車両を中心に事故が相次いだことから」
マリカーうぜぇ、だなこれwwww

マリカーの事業をぶっ潰すのが目的だから容赦ないよな。エアバッグ付きの50ccのカートなんてないし。

なんか、後から見やすくするために、後部の塔かるいを高いところに設置するってのもあったと思う。

マリカーがクソなので、警視庁としてはぶっ潰したい。だからミニカーの保安基準を変える。車検はないしミニカーを使ってる人はそんなにいないので、既存車両への配慮もない、と。

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これを買ってくれば、後にエンジン積んでとかやるだけではある。

マリカーのせいでミニカーの規制が強化された件、既存の車両も規制の対象なのな。ってことは、いまの規格でミニカーを作っても、いずれ改造しないといけない。

3ATのサンバーで高速はつらい。90km/hで5000rpmだもん。