Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

アストロの除雪機で、調整して追い込まないとうまいこと動かないというか、取説には最低限バイク整備の知識が必要と書いてあって、使い方はかいてあるけど整備手順はかいてないという。自分でバイクとか車を整備できる人には手順書なんていらんのだが。なお、エンジン自体はホンダのGXシリーズの中華パクリだった。パクリメーカーのパクリの互換部品がいっぱいaliexpressに転がってるので便利だけどさ。エンジンの整備標準値だけ入手した。

まあ、熱価を変えることは基本的にないんだけどね。というか、わかってない人は変えないでほしい。
1万円で持て余してた人からヤフオクで買った除雪機の単気筒エンジンのプラグが、かぶりまくってたからだろうけど超焼け型に変えてあってな。でもかぶってた理由がキャブの調整不良とエアクリーナの詰まりだったというな。

え、ってことは、NGKのプラグしかなくなるってこと??? 熱値の表記とか全然違うのどうするんだろう?

直感的にはエアコンの風量が下がればエバポレータの運転温度が下がって、流入する空気との温度差が大きくなるから凝結する水分の量も増える、だから湿度が下がりやすいではあるんだが。
エバポレータが凍結する寸前の温度を維持できる最大の通風量のところが温度と湿度の両方で効率がいいんだろうな。

https://twitter.com/7n2jju/status/1563818962412273664 https://twilog.togetter.com/7n2jju/date-220828
どうもこのUPS、去年の8月の電気設備の点検のころからバッテリーがおかしかったらしい。

ほかのUPSバッテリー交換履歴を確認すると、LONGの安いバッテリーでも短くて2年半、長いと5年持ってる。

ありゃ、白飛びしてた。

俺がバッテリー交換してるなら、余程のことがない限りUPSの筐体に交換年月日のテプラを貼ってるんですよ。apccontrolでデータを見ればわかるけどさ。筐体を直接みた方がいい。

死体検案書作成中なんだが、このバッテリーが丸2年持たなかったのは信じられん。HF17-12Aだぞ。この手のバッテリーでは一番まともなはず。UPSの使用環境もおかしくないし、なんでだ??????

ハーネスとヒューズを古いバッテリーから移植して、元通りにUPSに戻してテスト実行すればおしまい。

バッテリーを張り合わせて、引き出しタブを適当なガムテープで作ります。

あああああ～～～～～(死

Threadsだけで十分な収益があれば、ActivityPubのユーザ数が圧倒的に少ないのが現状なので、接続したところで儲からないけど損もしない、アウトリーチが若干あるかも、というところかなあ。手のひらｸﾙｰはありそうではあるが、しないかもしれないし、何とも言えん。

APCのSmartUPSのバッテリー交換作業をしないと。

エネループの箱はエネループを入れて保管するのに使ってる。必要なら別途買えばいいだけなんだが。