80系気動車ってBC圧力計がないことを知らなかった…
このDARSブレーキ、保ち位置が全車保ちだし常用制動は電磁弁とS切換弁によってBP圧とは関係なくBC圧力を制御するので、BP圧とBC圧の関連がないのだが、これだと運転台でリアルタイムでの制動力が分からないのでは…？
もっともブレーキ弁を制動位置においた時間でBP減圧量とBC増圧量は比例になるようになっているが、追加込めだけならともかく、教科書に従って階段弛めで保ち位置と弛め位置を使った後だと、BP圧とBC圧の関係が崩れているはずだが…
部分弛めした後の追加込めとか、制動位置に置く時間だけでブレーキ量を判断するのかこれ…？先頭車の圧力計1個で済むのに、なんで付けなかったんだ本当…？それとも階段弛め時はやはり重り位置と弛め位置の使用で、保ち位置は通常使わなかったのか…？
いやしかし、これを見るとキハ81だとBC圧力計があるな…
https://www.omotetsu.com/70photo/other/file/other13.htm
こっちだとキハ82と思われるとなっているが、これにもBC圧力計がある…
https://ozayo1965.blog.fc2.com/blog-entry-3585.html
これはキハ82の運転台であろう…双針圧力計x2だから、1つはBC圧力計だな…
https://ahrkzjl149.exblog.jp/17503305/
わからん…後年交換されてこうなったのか、製造ロットで異なっているのか…
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@AncientCapital 「図説ディーゼル特急」p. 314のブレーキツナギ図だと、ゲージは双針x2で、MR, ER, BC, BPの4種がアサインされていますが...
@[email protected] …やっぱりそうでしたよね？参照できなかったから不安でしたが…
今見たらキハ58系パノラマ車の運転台データ流用になっていました。製作上の都合ですね。