新潟 災害で一部区間不通のＪＲ米坂線 復旧検討会議｜NHK 新潟県のニュース
https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20250827/1030034160.html
これ、復旧イニシャルコストが約68億円、バス転換時の年間維持コストが1.5億～1.9億円（ここを参考にした https://tetsudokyogikai.net/jr/yonesaka01#toc8 ）、ということは、
（超長くなったので分割＞＜；）
超長い続き＞＜
誰が支払うかを別として、バスを34年走らせられるイニシャルコストをぶっこんで復旧する意味あるのかって冷静に考えるべきだろうし、バスドライバー確保問題も、例えば年間3億円に増額して約1億円分を人件費に回せば、「そんな高給ならやるです！」ってトラックドライバーからの転職（後に2種取得）で集まるんでは？＞＜
日本でバスドライバー集まらないって、アメリカの路線バスのドライバーの給与を現地の最低賃金との比較で見てみたらいいんじゃね？＞＜ アメリカのバスドライバーはそういう基準でも日本よりもっといい待遇で雇われてるよ＞＜
調べた日のログ＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/113209433468970992
Transparency and Accountability
https://trimet.org/about/accountability.htm
5日ほど前に米坂線の話題を書いた時にも出したけど、参考にしたオレゴン州ポートランド都市圏の公共交通であるTrimetは、ちゃんとこういう風に細かいレポートを出してるので、アメリカの都市の公共交通でどういう風にお金がかかってどのように確保されてるかの参考として便利かも＞＜（多分ほかの都市でもちゃんとやってる）
