同じくMCASをつけたKC-46ではちゃんと冗長化した上で『ボーイングらしく』(←超皮肉!><;)簡単に解除できるように実装してて、一方で737MAXでは手抜き実装してて、お見事にその手抜き実装が原因で2機おちた><
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"『ボーイングらしく』(←超皮肉!><;)"これどういう事かと言うと、サンフランシスコのアシアナ事故(777)の公聴会で、呼ばれたボーイングの超偉いベテランテストパイロットの人が777の操縦システムの説明の時?に「ボーイングの飛行機は、『どこかのメーカーの飛行機』と違ってパイロットのその時の操縦を優先するんです! (意訳)」って、エアバスをdisった><;(事故ったのはエアバス機じゃなくお前の所の飛行機なんだぞ><;)アシアナ事故はNTSBの公聴会では「(エアバス機と比較して)欠陥では?」とか「FAAのテスト時にトラブル起きてんじゃん?」とかなりつっこまれてたけど、報告書ではパイロットだけが全面的に悪い感じになってる><
アシアナ事故の時に777にも改良すべき点がある(=エアバスの方が正しい!><;)って結論になっていたら、色々見直されて737MAXはこんなことにはならなかったかも><
思考の /dev/null
補足><
"『ボーイングらしく』(←超皮肉!><;)"
これどういう事かと言うと、サンフランシスコのアシアナ事故(777)の公聴会で、呼ばれたボーイングの超偉いベテランテストパイロットの人が777の操縦システムの説明の時?に
「ボーイングの飛行機は、『どこかのメーカーの飛行機』と違ってパイロットのその時の操縦を優先するんです! (意訳)」
って、エアバスをdisった><;
(事故ったのはエアバス機じゃなくお前の所の飛行機なんだぞ><;)
アシアナ事故はNTSBの公聴会では「(エアバス機と比較して)欠陥では?」とか「FAAのテスト時にトラブル起きてんじゃん?」とかなりつっこまれてたけど、報告書ではパイロットだけが全面的に悪い感じになってる><
アシアナ事故の時に777にも改良すべき点がある(=エアバスの方が正しい!><;)って結論になっていたら、色々見直されて737MAXはこんなことにはならなかったかも><