あ、これFFだからGT2か
GT2/3 インプレッサ
年式の割にお値段が安く、アイサイトの追従クルコンが標準なのはとても魅力的だけど、高速道路を長距離巡航する用途を考えると1.3tの車体に1.6lのエンジンはちと非力か
スバル インプレッサスポーツ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU7186777871/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO
e-Boxer(マイルドハイブリッド)はさすがに高いか
元値(256.3万円)を考えると、残価率は40%程度
この手の下駄車にしちゃあんまり値落ちしてないな
スバル インプレッサスポーツ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU7154119631/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO
逆にSTIスポーツが思ったよりも安い気がする
パチモングレードじゃSTIの後光も弱まるか
そうは言ってもベース車の2.0iに比べたら約2倍の価格差……
パチモンとてSTIはSTIでやっぱりそれなりに欲しがるネコはいるか(どっちだよ)
SUBARU 「インプレッサ」一部改良モデルを発表
～インプレッサの個性が際立つ3つの新グレードを設定～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_10_08_9060/
>足回りには、フロントサスペンションにSTIチューニングSHOWA製メカ式減衰力可変ダンパーを採用。
へぇ～、STIスポーツって可変ダンパー付いてんのか
ええやん
6. 周波数応答式可変ダンパー（SFRD，2.5世代）
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2023/01/16/index.html#toc-6
あった
やってることはオーリンズ DFVに近い？
ちょっと乗ってみたいな～
「Cセグメントハッチの新しいリーダー？」新型「BMW M135 xドライブ」に試乗でポテンシャルを確認
https://motor-fan.jp/article/136090/#content-section-4
>ちなみに、この可変ダンパーはFR系で使われている電子制御連続可変タイプとは異なり、ストロークスピードによって減衰力を切り替えるメカニカル式で、国産車では「周波数感応型」などと呼ばれるタイプ。
周波数感応式可変ダンパーはF70 M135を試乗した時にいたく感銘を受けたので、日立のやつもすげー気になるよね～
もしかすると、M135のダンパーも日立の技術を使ってるパターン？
ツイシティな中低速コーナーならG87より回答性良いんじゃね？
とすら思った
YOU、もう1M名乗っちゃいなYO！
AMG A45Sなんておバカホットハッチだって居るんだから、Cセグクラスの車格なら4発ターボのM(モノホンの方)が存在しても良いんじゃね？感
手元の技術資料とにらめっこしていたけど、M135のダンパーは日立のやつとは別物っぽいな
ZF SDC Sensitive Damping Control Animation
https://youtu.be/KLIzz4QXHKA?si=9DFhdoOXl01SHNzU
ZFのこれか？
図を見ただけじゃ複雑でよくわからん
>※SFRD（Sensitive Frequency Response Damper）は日立Astemo株式会社の登録商標です。
開発したの日立なんかい