>一方、ポルシェは出火場所と原因について反論しているという。同船は出火後、水深3000メートルの海底に沈んだため、引き揚げが難しく、出火原因は現在も究明されていない。訴訟手続きについて異議申し立てがあり、審理は一時中断している。

>EVの海上輸送は火災の高いリスクにさらされているとみられがちだが、海上輸送時にEVが原因となる火災は足元では限られる。主要国の海上保険会社が参加する国際海上保険連合（IUMI）は23年8月公表の報告書で「EVの火災はエンジン車より危険とは言えず、現在のところ頻度も高くない」と指摘した。

>不透明な状況からリスクを避ける動きも出てきた。ノルウェーの海運会社ハヴィラ・キストルテンは23年1月からEVとハイブリッド車（HV）の輸送を取りやめた。同社は「コンサルティング会社のリスク分析に基づき決断した」としている。ノルウェーの同業他社、ヘーグ・オートライナーズも中古のEVについて取り扱いをやめた。