新型ヴィジョンEQXXの凄みとは？──メルセデス・ベンツの“革新技術”に迫る！ https://www.gqjapan.jp/cars/article/20220110-mercedes-benz-eqxx?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=onsite-share&utm_brand=gq-jp&utm_social-type=earned
エコランのクルマっぽい見た目
屋根にはソーラーパネルも装備してるみたい
ホイールベース2800mmから推測するにモデル3と同じDセグメントセダンだと思う
モデル3 ロングレンジ RWDが1730kgなのを考えるとその倍近くの航続距離で1750kgに抑えてるのは結構頑張ってると思う
それでも大抵のガソリン車やハイブリッドカーよりは重いけど…
一応ホイールベース2800mm付近のDセグセダンと重量を比較してみた
MB EQXX：1750kg
シボレー マリブ(ICE & HV)：1400~1568kg
日産 マキシマ(ICE)：1574~1582kg
トヨタ カムリ(HV)：1540~1630kg
オペル インシグニア(ICE)：1440~1649kg
アウディ A4(ICE)：1340~1695kg
VW パサート(ICE & HV)：1367~1721kg
ヒュンダイ ソナタ(ICE & HV)：1388~1730kg
BMW 3er(ICE & HV)：1540~1850kg
テスラ モデル3(BEV)：1611~1847kg
EQXXはソナタHVと330eの中間くらいの重量？
これで航続1000kmはしゅごい
あくまでも試作車なので市販車にどこまでフィードバックされるかが気になるけど
VISION EQXX – taking electric range and efficiency to an entirely new level - Daimler Global Media Site https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/VISION-EQXX--taking-electric-range-and-efficiency-to-an-entirely-new-level.xhtml?oid=52282663
めちゃくちゃ長い英文なので途中で力尽きた
環境性能と運動性能を両立するタイヤ技術「ENLITEN（エンライトン）」がVolkswagenの電気自動車「ID.3」のタイヤに採用
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2020070901.html
この前読んだアルトエコで燃費チャレンジしてた人のブログで「タイヤを軽量化すれば燃費に貢献するし、バネ下重量の軽減で動力性能と乗り心地も良くなるのにどうしてやらないの？」みたいな話を読んだけど、ブリヂストンが既にやってたし、しかも市販車に装着されてたのね