御堂筋線の中津延伸に際して、それまでのAMUまたはAMAR自動空気ブレーキの車両は電磁直通空気ブレーキに改造されましたけど
ARSEだったら階段ゆるめ中でも保ち位置でBP込めができたから、直通弁を追加してURSEまたはARSE相当への改造でも没問題だったかもしれない
費用対効果？しらん
@AncientCapital 普通に考えたらATC化は新車で対応ですよね...
京王が自動緩解のATS導入に際して従来車含めHSC化というのに引っ張られすぎました。
御堂筋線の中津延伸に際して、それまでのAMUまたはAMAR自動空気ブレーキの車両は電磁直通空気ブレーキに改造されましたけど
ARSEだったら階段ゆるめ中でも保ち位置でBP込めができたから、直通弁を追加してURSEまたはARSE相当への改造でも没問題だったかもしれない
費用対効果？しらん
@AncientCapital 普通に考えたらATC化は新車で対応ですよね...
京王が自動緩解のATS導入に際して従来車含めHSC化というのに引っ張られすぎました。
@[email protected] どうなんでしょうね、御堂筋線についていえば、WS-ATC化時にはもう30系で統一されていましたし、HSC化改造は昭和30年代前半に始まっているものの御堂筋線運用車だけだったようなので、時期が余りにも離れているような
レイルロード社の5000形についての出版物に寄稿された当時職員氏によれば、長編成化のためということになっているようですが…実際その通りな気はしますが