場内信号機が2個以上あるなら、普通に第一場内、第二場内…じゃないんですかね
大和西大寺とかにも第二場内ありますけど、あれ全部、絶対信号機なのか？
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@AncientCapital 高田馬場のは自動識別標識らしきもの（白丸）がついてるのと、マーキングが第n場内でないので、閉塞信号機と踏んでいます。
ホーム手前の信号機も同様で（要するに絶対信号機としての場内信号がない）、0号云々というより単純に閉塞信号機が密集しているだけかも、とも思ってます。
これ見てると、大和西大寺の第二・第三場内ともに入換信号機と誘導信号機が併設されていて、別個に進路が構成できそう（＝絶対信号機？）です。
実際第三場内の向こうに増結車を置いて、ぎりぎりまで誘導せずに入線させてますし。
ただ、YY現示を出す位置を極力停止位置に近づけるという点では、0号信号機的な側面もあると思います。
https://youtu.be/Y1L4jPIeyMo?si=CyQbzUN9DjtZTuvQ&t=156
純粋な0号信号機らしいものだと、鶴橋駅のこれとかなんでしょうか...
https://maps.app.goo.gl/k9GttJnvKPV8Sakg9
@AncientCapital 完全な想像ですが、0号信号機が考案された頃は場内進路を細分化する概念が薄く、さらに他分割することまで考えていなかったのではと...
細分化をさらに進める段になってナンバリングに困り、結局第二, 第三場内として扱うことにした、とかだったら面白いですが。
@[email protected] 近鉄、あれで列車密度を追い込む駅は結構限られるので、実際に0号は鶴橋くらいしかないような気がします。逆に連結解放は多いからか、第二場内や第三場内は主要駅にままありますね（高安や古市、名張など…）。
0号というのもちょっと変な感じはしていて、ホーム内に2つ3つと閉塞信号機があったら、-1号とか-2号にするのか？という疑問がいつもあり…