親子方式とした以上は高圧モードでは常に親子制御が必要になるので、日常的な切り替えが必要かどうかで分ける意味があるか微妙ではある

手持ちの資料の範囲だと
・近鉄18200系：675Vモータx4、1500Vでは2個直列を１ユニット・600Vでは2個並列を１ユニットとして直並列制御、600V区間では電制省略
・名鉄モ600型：750Vモーターx2またはx4、2個並列(4個モータ車の場合)を1ユニットとして600Vでは直並列制御、1500Vでは直列つなぎのみ（ノッチ抵抗値変更あり）
・箱根登山鉄道1000, 2000系：375Vモーターx4永久直列、電動機つなぎはそのままでノッチ抵抗値と補機のみ切り替え、1500V区間では最高速度が伸びる
と、三者三様だった。

近鉄18200の電動機端子電圧が675V表示なの、ランカーブ査定のときの架線電圧を定格電圧として採用してる？

@[email protected] あんまり古いことは分からないのですが、確か参急2200系の頃からそうだったという話だったと思います。なのであの車、新京阪や阪和に合わせると170kW相当のはずです。

因みに名鉄SR車とかも340V定格なので、同じような話です。

@AncientCapital ありがとうございます。想定される線区・運用で問題なく使えることが分かれば十分なんでしょうが、どうも数字いじりの雰囲気が...