NDLで見つけた国鉄電磁直通ブレーキ車の緩解不良に関する記事（電車の直通ブレーキ帯における緩解不良原因とその対策、電気車の科学 通巻241号、p. 20-26）が興味深かった。

ME38ブレーキ弁の回り弁には、直通ブレーキ帯の特定の角度（40-50°）でBPから排気口への漏気が大きくなる特性がある。
BPへの供給空気圧を5kg/cm2に制御するC6圧力調整弁が正常動作している限り、この漏気は特に問題にならない（C6供給量>BP漏気量なので）。
しかし、C6弁に不具合（毛髪噛み込み、ドレン混入などによる）が生じてBP圧力が6kg/cm2程度に過上昇した場合、直通ブレーキを扱うとC6供給量<BP漏気量となってBPの減圧が起き、自動空気ブレーキが作用することになる。（ハンドル角度40-50°は常用ブレーキとしてよく使われる領域である）
C6弁の不具合によるBP圧過上昇にかかる時間は多くの場合非常に長い（5kg/cm2 ~ 6kg/cm2に10分程度）ので、ブレーキ弁をユルメ位置としてもBP圧はすぐに回復せず、ブレーキ緩解不良として顕在化する...ということらしい。