えじょねこ @[email protected]

輸送時間も考えると2000億円くらいはペイできそうな感じあるね

防腐剤ぶっかけまくって船舶輸送とかやったりすると輸送量はかなり余裕ができそう

道央から北東に関してはわからんけど道央・道南間はいつみても貨物はフル積載みたいな状態だからなあ

[北海道] 穀物(米/麦)・野菜・果物 生産量 | 全国 総合ランキング | 日本 産地 収穫量 | ジャパンクロップス https://japancrops.com/prefectures/hokkaido/crops/
と、思ったけど結構重要物品があるな

食べ物あたりはそうなのかなと思ったけど米はどこでも作ってるし野菜も大体どこでもつくってるし以外と本州だけで賄えちゃったりしないのかな

自走コンテナとかいうトラック輸送(?)

本州から道内はまあいいとして、道内から本州の貨物が事実上死んだ場合、本州に与える影響ってどれくらいあるんだろう 気になるね

当のJRFくんが脱線して何本も止めちゃって経済的損害が出ちゃうみたいなのもよくあってトンネルだけじゃないところのつらさもありそう

長万部-小樽とか最早路線廃止もやむなしレベルそうだけどどうなんだろう

道南いさりび鉄道の線路使用料だけで生きてる感がヤバいしこれ箱館以北長万部以南もヤバそうだな

道南輸送の状況とか北海道新幹線の開通からくる小樽以南3セク化を考えるとJRFくんがJRH/道南いさりび鉄道から買い取って逆にJRH/道南いさりび鉄道から線路利用料を取るみたいなうまいことやったりしてもいいのかねえ(JRFにJRHをくっつける的なのと一緒のやつ)

青函トンネル建設OBが作った第2青函トンネル「ホンキの見積書」　その内容は | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/66348
貨物線としてはこっちか

危険物搭載車両が通れなくなるやつだ

北海道を独立させて傀儡国にして北方領土を戦争で奪わせる説すき

第二青函、真横に掘れば大体地質もわかってて工法の発達からも考えると割と見通しやすそうな感じするけどどうなんだろうね