それはそれとして、どうにもならなくなるまではMT車には乗り続けるやろなみたいなきもちはあり
@ejo090 マツダ乗りはFR用ATがアイシンのアレしかないから、アレを避けるとMTになるからMTみたいなとこはある。
@metalefty そのへんのサプライ品が微妙だからMTみたいなのもあるんだ
@ejo090 細かくアップデートはされるけど、MarkXでデビューしたATをいつまで使う気やっていうね。基本設計古いし、1.5Lのロードスターにはでかすぎるけど、それしかないねん…。
@metalefty なるほどなあ まあでもローエンド帯だと軽商用車向けのしかないしミドルレンジだと縦置きMTなんてほとんどないなそう考えると
@metalefty だからといって4速ATだと乗り味がアになりすぎるだろうしなあ まあただ採用車種の数のことを考えるとどうしようもないところがある
@ejo090 それよりちっちゃいATだとジムニー/シエラの4ATになるかな。
@metalefty やっぱそのへんになっちゃうよね
@ejo090 先代のFR用6MT使い回しでも十分なのに、マツダはバカだからたった1世代で新規で6MT起こしちゃう。サプライヤーから買ってきたのと違って車両とのマッチングも作り込みが違うし、そっち選ぶよね。
@metalefty まあでも人馬一体たる理由ここにありって感じはするな そのしわ寄せがATにいってるところもあるんだろうけど
@ejo090 まあこの理屈でいくとホンダが一番バカなんだけどね。S2000の前に作ってたFRはチェーン駆動だし、よく自前で6MT作ったな。
@metalefty 逆にS2000の場合S2000だけに注力できるから余計なしがらみがなくて作りやすかった説ない？
@ejo090 ベース車がないから何もかも専用設計だし、T/Mくらいは買ってきて済ませようってなってもおかしくないかなって。
@ejo090 当時のホンダはまだ自前主義バリバリだったのもあるが
@metalefty でもやっぱり専用設計たるNSX（エンジンは流用というか流れでよしなにやったけど）とも年代としてはカブってるっていうのもそのへんでも自前でやる流れがあったんじゃないかなあ
@ejo090 本来300Nm級の車両に使うやつだからね。あとTB-65SNは採用車種が多すぎて乗り味が同じになっちゃうのがつまらん。