EX30の良いところ
・ゴテゴテしていないシンプルなエクステリア
・全幅1836mmとは思えない取り回しのしやすさ
・スクエアなボディ形状で車体感覚が掴みやすい
・縁無しサイドミラー超見やすい
・サイドミラーめちゃくちゃコンパクト
・シングルモーターでも十分パワフル（200kw）で速い
・開放感のある室内空間
・インテリアはシンプルで落ち着く
・スピーカー音質◎（ハーマンカードン）
・ガラスルーフの開放感◎
・足元空間が広い

デザインは今年乗ったクルマの中ではトップ3に入る

EX30の悪いところ
・操作系を何でもかんでもモニターに集約するな
・シートポジション、サイドミラー、ACCの設定をするのにいちいち何度も画面を切り替える必要がある
・握ると疲れるステアリング形状
・収録されてるヒーリングミュージックの音質がガッサガサ
・ウィンドウスイッチがセンターに2つしかなく、リヤを開けるのにいちいち静電スイッチを押してフロントと切り替える
・ACCの復帰スイッチが無い
・スピードメーターやインジケーターも、センターディスプレイに集約されている
・走行中にカーナビ画面へ自動的に戻ってくれない
・LKASのステアリングアシストが強すぎ&フラフラして気持ち悪い
・ブレーキペダル軽すぎ
・回生ブレーキの強さどうやって切り替えるの？
・再生樹脂パネルの質感がカチカチ、カサカサで高級感がない
・高速の直進でなんかふらつく
・ステアリングセンター微妙にずれてね？
・エアコンの操作がシームレスにできない

UIが全体的にゴミ

EX30の良いところ2

・都内の路地でも余裕でスイスイ走れる
・Uターンが楽
・ワンペダルが選択できる
・停車したらオートホールドでPブレーキがかかる
・フットブレーキがガッツン系じゃない
・疑似モーター音が社内に入ってこないので、音楽がよく聞こえる
・シートとミラーの調整がシームレスに保存、undoできる
・ACCが停車までサポートしてくれる
・30km/hから起動できる
・車に近づけは解錠、離れれば施錠できる
・スタート/ストップボタンを押さずとも車が起動する
・シートを倒してガラスルーフから空眺めるの気持ちいい
・内装にソフトパッドをふんだんに使ってる
・収納がデカイ
・ノーマルタイヤ（≒乗り心地がランフラットよりマシ）
・パンク修理キットが載っている
・三角停止板標準装備
・蓋や小物入れの裏にかわいいトナカイの模様が描かれていて楽しい
・EVなのにロードノイズが気にならい（静音タイヤのおかげ？）
・ボンネットダンパー装備

パッケージングとデザインは良いのにねぇ……

EX30の良いところ3

・ラゲッジランプが付いている
・後輪駆動（≒FFよりもタイヤの消耗が激しくないかも？）
・フロントに小さな小物入れがある（使えるかは謎）
・後部座席中央のシートベルトが椅子から生えてくるタイプ
・Bセグなのにリヤサスがマルチリンク
・死角が少ない
・アクセルのレスポンス良い
・合流加速や車線変更で多少の無理が効く
・シフトセレクターがベンツと同じコラムから伸びてる方式

デカいバッテリー積まないで価格下げて街乗り車として売れば良かったんじゃ？