A300-600Rの名古屋の中華航空機事故を、エアバスサイドスティック機というかA320系やボーイングのハイテク機(とりあえずわかりやすく777)に置き換えて考えると、
A320であれば上昇したければスティックを手前に最大に倒せば「機体性能上出来る限りの上昇」を機体に指示した事になるので、単に上昇していく＞＜(スラストレバーがアイドル位置以外であれば、推力も足りなきゃ飛行機さんが勝手に推力増す(アルファフロア))
ボーイング機の一例、777であれば、プロテクションが無いというかそもそもマネージドでは無いので中華航空機と全く同じ状況になるか、単にふんわり失速して落ちるか、手動で推力足してたらもしかしたら宙返り出来るかもしれない＞＜(たぶん出来ない)