news: Scania introduces Euro VI engine without EGR https://dieselnet.com/news/2014/06scania.php
やっぱりSCRとDPF併用で対応するんだ。
排ガス浄化において、EGRの役割って燃焼温度を下げてNOxを低減することなんだけど、SCRでNOxを還元できるならEGR搭載する必要ないよねってことらしい。その代わり、アドブルーの消費量は増えるからアドブルータンクの容量は大きくなるけど。
>The elimination of EGR allowed to improve fuel economy—by about 1%—and to reduce complexity.The new Scania engine model—DC13 147—requires neither a variable geometry turbocharger nor an EGR cooler.
意訳:EGRを廃止することにより1%程度の燃費向上と構造の単純化を実現しました。スカニアの新型エンジンDC13 147は可変ジオメトリーターボもEGRクーラーも必要としません。
EGRが無くなってどうして燃費向上するのか？
多分ポンピングロスの低減と温度高い排気ガスがインテークに入らないことで吸入空気の体積効率が良くなってターボとEGRクーラーが必要無くなったので軽くなって燃費向上したとワタシは予想する
その代わりにアドブルーのタンクが大きくなったけど、走れば走るほど消費されて軽くなるから重たい部品追加するより燃費は良くなる？
それに機構部を単純化できるからメリット大と考えたんだろうね
>A specially adapted version of the 450 hp engine is available that can be operated with B100 biodiesel. Due to the increased NOx with biodiesel, the engine uses both EGR and SCR for NOx control.
意訳:450hpの特別仕様エンジンはB100バイオディーゼル燃料が使用可能です。バイオディーゼルを使用することでNOxが増えるので、このエンジンではSCRとEGRを併用します。
EGR付きの仕様もあるのね
というか、バイオディーゼル使うとNOxの排出量が増えるんだ。なんで？
バイオエタノールと同じでBに続く数字はバイオ燃料の混合割合なのね
高純度バイオディーゼル燃料（B100）および5％混合燃料（B5）| 認定製品 | みやぎ優れMONO | http://www1.odn.ne.jp/m-suguremono/product/13th/chidaseisou.html
「常圧蒸留」と「減圧蒸留」って何だ？
「単式蒸留」の際の二つの蒸留方式の違いについて
https://www.hamadasyuzou.co.jp/denbee/column/post_31.html
減圧蒸留（読み）げんあつじょうりゅう（英語表記）distillation under reduced pressure
https://kotobank.jp/word/%E6%B8%9B%E5%9C%A7%E8%92%B8%E7%95%99-60247
バイオディーゼル燃料(B100)
https://www.ecomark.jp/ecomarkdb/18160003.html
＞廃食用油を原料油脂とする燃料を100%使用しています。
あ、B100って軽油との混合じゃなくて100%バイオ燃料なのね