相鉄が駅停車時間を短縮するために誤通過防止ATSパターンを45, 25km/hの2段階から放物線パターンに改良したとき、想定では15秒縮まるはずだったけど、改良前に運転士が制限ギリギリで走らせていたので実際は6秒しか縮まらなかった、というのを読んで、ああいうの鬱陶しいんだなと思った。
なお、放物線パターンへの改良は地上に置いた車軸検知器で車速を連続測定して、過速度の場合はATS非常停止信号を送出する方式で行うとのこと。
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改良前は緩めの1段ブレーキで45, 25km/hのパターンを通過している想定だったけど、実際はそれぞれの照査点直前で強めのブレーキをかけて惰行、という感じ。
