電磁自動空気ブレーキで電制付きの電車、ノッチいれて力行中にブレーキ弁を重り位置にしたらどうなるんや…？
主電動機電流が（電制時を基準として）マイナスだから、LOVは作動しないまま力行できる、でいいのか…？
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@AncientCapital どのタイミングで主回路が力行->電制に転換されるかにもよる気がします。
結局はマスコンとブレーキ弁電気接点のどっちが優先されるかという話になりそうですが・・・。
電磁自動空気ブレーキで電制付きの電車、ノッチいれて力行中にブレーキ弁を重り位置にしたらどうなるんや…？
主電動機電流が（電制時を基準として）マイナスだから、LOVは作動しないまま力行できる、でいいのか…？
@AncientCapital どのタイミングで主回路が力行->電制に転換されるかにもよる気がします。
結局はマスコンとブレーキ弁電気接点のどっちが優先されるかという話になりそうですが・・・。
@[email protected] そうかPB転換器の動作条件で変わりますね…
遠鉄とか伊予鉄のブレーキ操作を見たり、日立評論に記載されている南海11001系の電制動作を見る限りは、保ち位置か重り位置に持ってきた時点で電制動作が始まるようなので、力行の方が切られそうな気がします。