この資料が製作された昭和42年時点で、国鉄で既に実用になっている三圧式制御弁は下記になる。
・F制御弁（機関車用）
・H制御弁（〃、改良型）
・C制御弁（高速貨車・特急気動車用）
・G制御弁（電車用、電磁直通部併設）
最も疑わしいのは、気動車用途でも実績がある（小変更されCA制御弁と呼称するらしい）上に電磁直通部は無いC制御弁＝M-60制御弁（≠M60制御弁とした場合）説とかだろうか…このC制御弁は日本エヤーブレーキが開発した二圧式のものではなく、国鉄側で当初D制御弁と呼称されたものである。C制御弁（Ⅱ）と書く試みもあるようだ。
KU制御弁が登場するのは翌昭和43年のことである。
@AncientCapital 手持ちの本にD制御弁の概略図が載っていました。
応荷重の可変テコ関係を見なかったことにすれば、膜板付き弁棒が2列並んでいるあたり、OER9000の"M-60"制御弁と似ているような？
@[email protected] 非常用ということで応荷重を使わないのであれば、整合性はありそうですね。
このOER9000系の繋ぎ図、非常部が独立したものなのが疑問だったのですが、D制御弁＋D制御弁（乙）であるとすれば…
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@AncientCapital 言われてみればそんな気もしてきました。名鉄のM-60も非常部は分離していそうな書き方でしたし。
ただOER9000の方、非常部にCRが繋がっているのは依然謎ではありますが。
