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@tora 航空機関士の定年退職に合わせて航空機関士が必要な飛行機を徐々に引退させることが多かった。航空機関士が若かったらライセンスを取ってパイロットとして乗務するか、本社の運航管理部門や地方空港の事務所に異動。
737くらいまでの大きさの飛行機で国内線ならドアモードを変える必要があるドアの数=乗務するキャビンクルーの人数だよ
Creepy Nuts「朝マックを夜中に食べたい」
航空会社の人、ウォータースライダー上手そう。
【未経験歓迎！】安全ビデオをダビングするお仕事です【充実の福利厚生】
747-400くらいまではFMCに入ってるAIRACのデータ更新はフロッピーディスクだったかな。あと安全ビデオもビデオテープだったね。
737NGのガバガバVNAV
羽田T1にあった飛行機関係専門の本屋さん、復活しないかな
パイロット向けの専門雑誌です
今年はaim-j春夏号買うかー
黒本見たら「リモート」がなくなっていた。
@ganyo 仙台からやるにもリモートは庄内だけとなると、新千歳になるんでしょうかね？
@killzoned0313 このアダプタにmicroSDカードをさすとメモリースティックとして……PSPで……なんて時代がありましたね……
丘珠と稚内の冬の酷さ
@ganyo 北海道内のリモートは全部新千歳だった記憶が……リモートでもレディオでも周波数が合ってりゃ呼びかけて反応はありそうなのでどっちでもいい感があります。
あれ、札幌コントロールだったかも。少なくとも函館ではない。函館奥尻は函館RDRと札幌コントロール間でハンドオフするか微妙な距離。
北海道内で欠航率が一番低いのは旭川
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