えじょねこ @[email protected]

こういうの、ウィラーの社長が問題意識持ってて、バス屋さんやっててもバスが見えない問題を強く意識してて（だからこそバス屋さん自分でやろうとしたらしい）、その上でいま京都丹後鉄道もやってるから、現場にいる第一人者としてバス転換の課題でもなんかおもしろい考え方もってそう＞＜

五能線、エリアの比較対象としてちょうど大館能代空港があるけど、一応白神山地周辺の広域な多くの自治体が協議会に参加して「観光にこっちも使ってね！」ってやってるけど、「白神山地エリアに観光に行きたい！」って人の選択肢になってる？＞＜（あんまりなって無い感＞＜）

白神山地は点じゃなく広域で面だけど＞＜；（説明難しい＞＜；）

ていうか、五能線廃止したら五能線沿線に観光客ほとんど来なくなるよね＞＜ 白神山地とか点としての観光地が強くても線にならないと意識されない＞＜

存在感が公共交通への誘導にパワフルである事を考慮して停留所まで作ったの、フランスのストラスブールの丸い屋根が超有名かも＞＜

File:Place de l Homme de Fer.jpg - Wikimedia Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Place_de_l_Homme_de_Fer.jpg

単に走らせるだけじゃ駄目＞＜

LRTは、BRT等と比較した場合、ものすごくわかりやすくハードウェアとして物理的に線が引かれて、それがソフトウェア面での線にもなるので、公共交通への誘導力がパワフル＞＜

バスが駄目な点はそこ＞＜（『見えない』ので結局限られた地元民しか乗れない＞＜）

公共交通は地図に残る形がとても重要で、LRT等がソフトウェア面で優れている点も、概念としてそこに線が引かれるということが重要で、それが無ければ見えない乗り物になってしまうので、「走り始めました！」って言っても乗ってくれない＞＜

気仙沼線と大船渡線は地図に残る形でのバス転換だけど、日高線がそうなるとは思えないし、普通に忘れられた地域になりそう＞＜