えじょねこ @[email protected]

サイコーだ

ワイがふぁぼっててワロタ

パーソナルモビリティの未来を考えることと法律の穴を突く行為は別件なので、単にそこを突っこまれても「そうだね」としか言えない

でもセグエイみたいな操縦方法のシニアカーはないしなあ

道交法の歩行補助車の項目を見ればみるほど縦のサイズをどうにかして出力を抑えればよかったじゃん感がでてきた（低出力化して動けるかどうかは置いておく） 歩行補助車についてもっと基準っぽいなにかが書いてあるところないかな

これほんますき

立っちゃうと高さにひっかかりそうだからあのアームを低くして低出力にするだけで道交法の歩行補助車としての基準は満たしそうだけど（セグエイのサイズは知らない）

これか

第一条の四　法第二条第一項第十一号の三の内閣府令で定める基準は、次に掲げるとおりとする。
一　車体の大きさは、次に掲げる長さ、幅及び高さを超えないこと。
イ　長さ　百二十センチメートル
ロ　幅　七十センチメートル
ハ　高さ　百二十センチメートル（ヘッドサポートを除いた部分の高さ）
二　車体の構造は、次に掲げるものであること。
イ　原動機として、電動機を用いること。
ロ　六キロメートル毎時を超える速度を出すことができないこと。
ハ　歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
ニ　自動車又は原動機付自転車と外観を通じて明確に識別することができること。

セグエイ、出力の問題なのでは感があるのでいわゆるシニアカー同等の低出力モデルであればもしかして問題にならなかったのでは

ただしポートが開きまくってるからその範囲ではいくらでもなんでもできてしまうという穴(???)

セグウェイ、ジャイロ機能だけつけて動作自体は手で漕ぐ自転車みたいにすればOKだった（自転車については道路運送車両法における保安基準はなかった気がする）のでは感がある（道路交通法は見てないのでわからない）

ロはトライクとかそういうのかな

これすき