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越後湯沢停車を諦めて速度を出して運行していたの好き

No.235 【JR5社】 新幹線最高速度の歴史 ( 鉄道、列車 ) - つばさのブログ - Yahoo!ブログ
https://blogs.yahoo.co.jp/tsubasa_wings001/47780782.html

200系は0系と同じだんごノーズで、1982年の開業時は210km/hでしたが、翌年には240km/h対応編成が登場しました。一部編成は上越新幹線上毛高原～浦佐間の下り（新潟方面）限定で275km/h運転も行われましたが、これは同区間長い下り坂を加速に利用するもので、ブレーキ増強と同時に越後湯沢停車を諦めて行われたものでした。1991年には100系と同じシャークノーズの200系が「やまびこ」用として245km/hに増強されました。

ちなみに、東武の南栗橋の車両基地計画についてもこの工事誌に既に載ってる＞＜(現在の交差部見るとわかるけど試験線作る時からちゃんと下を車両基地への線路が通れるように新幹線の高架作ってる＞＜)

一応、当初の設計速度は260km/hっぽい？＞＜

東北新幹線総合試験線工事誌 (東京第三工事局)
第1編総説 - 第1章総論 - 第1節建設計画 - 2.建設基準 - (1)最高速度
P. 2　

上野東京ラインが東京駅に来た時も新幹線の上に高架をかけたくらいだし、上越新幹線も甲州街道を邪魔しない程度の位置に高架をかけてホーム作っちゃえばいいのでは（？）

設計速度とか書いてあったか思い出せない＞＜（見てくる）

今思い出したけど、オレンジは小山総合試験線の工事誌持ってる！＞＜

小山総合試験線の流用設備なのも理由か？みたいな説が出てきた(ネット情報を信じるな)

こう、めちゃくちゃ急ぐなら東京or 上野、ゆったりとした旅なら大宮乗換の方が快適な設備でお得！みたいな風にしたら、新幹線の東京～大宮間の逼迫問題がマシになりそうだし、大宮以北のみ走る臨時列車にもまとまった需要が出来そう＞＜