I'm cat.mstdn.nere9.help が障害のときは @ejo090 を殴ってくださいpostしてないアカウントはfollow外します
あっちの保存鉄道も鉄オタコミュニティみたいなのよりは産業遺産コミュニティみたいなところがあるし、やはり意識の違いなのか日本もあと数十年したら同じ感じになるのかしらね
国鉄が爆発したりという条件は同じものの、成長の仕方なのか、国鉄のやらかしが大きすぎたのか
まともな公営の産業博物館が無いし、理解が少ないのかも・・・・><
キハ391のなぜか前頭部を保存したのよりはマシとはいえ、見た目だけ保存しても(鉄道の歴史の保存にはなるかもしれないけど)産業遺産の保存にはならないちゃんと考えて欲しい感><;
保存鉄道でいうとイギリスが圧倒的にうらやましいけど日本はまだそこまでいってないのか、そもそもその土壌にないのか
保存されてる200系の2階建てっておるんやろか
ユニットごと保存してほしいわかりがあるけど難しいよなあ
もちろん先頭の形状も技術的マイルストーンだけど><; でも、電装もかなりあれかも><
E4系、E1系と合わせて東北・上越新幹線が一度宇都宮高崎から役目を預かってまた返した通勤路線としての歴史の1ページというところあるし別れはさみしい
M車はまあどうしようもないね…
M車を保存して欲しい><;
あ、いやE1もいるか
E1が残らなかったの結構かなしいんだよなあ E4はまあ新津にあるけど(先週見に行った)
E4系、ある意味技術的マイルストーンだし、少なくとも1両は産業遺産として保存すべきかもだし、電装品一式どうにか保存して欲しいとも思うけど難しいのかな?><;
東成田行ったことがないから行ってみたいなあ(行け、それはそう)
全部録画にしてたきがした
アッ多分今日無限にあるやつだそれ
某氏の復活、過去何度かあったんですが家族によりシャットアウトさせられてしまっていたという事情があり
白新線、新潟新発田を結んでるから新新バイパスみたいに新新線だったら面白かったのに歴史的事情で新潟ではなかったというのがかなしい
新新バイパスか?
思考の /dev/null