あたまいたい
トヨタ、ウェイモの無人タクシーを生産開始 国内運行は2027年 bZ4Xベースに右ハンドル地域に順次展開
https://www.netdenjd.com/archives/707298
ドコモだけ配信できなかった「緊急地震速報」、そのしくみとほかの手段を考える
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/column/fujioka/2152436.html
マグネトロンとかノイズフィルターとかは共通して必要なので考慮していない
電子レンジ
高周波発信部とタイマースイッチ、ドアスイッチが最小部品で、その構成であれば機械的にベルを鳴らすほうが楽（最近はコストが上昇しているようだが…）
タイマーをダイヤルではなくボタン操作とする場合は入力音を鳴らす回路を付けるのでそれを流用してタイムアップを電子音で知らせたほうが楽
油圧ブレーキを強めるのは、エネルギーを熱に変える手段のひとつにすぎないから、先ほどの話は不正確だった
実際の車がどのようになっているかはわからないけれど、いずれにせよ電池の充電にエネルギーを使えないのならば、何らかの方法で熱に変える
車輪につながっているモーターで発電し、その電気で燃料を供給していないエンジンを負荷にした発電機をモータとして回す、これでも熱に変換できる
んー… シリーズハイブリッド車は、エンジンと発電機が直結、モーターと車輪が直結されているから、これを逆向きにすればよくて、
自動車の場合は、システムが電源を失ったような場合でも、ブレーキペダルを強く踏み込むなどで穏やかに減速できる必要があり、鉄道よりも調整が難しいかもしれない
システムが正常に動作している場合は、回生ブレーキと摩擦ブレーキの割合を制御すればよく、そこまで難しくはないと想像
回生エネルギーの行き先がなくなって、なおかつブレーキを維持したい場合は油圧ブレーキを強めて熱に変換するしかないと思います
工場出荷前のテスト分はメーカーの方針でいかようにも操作できると思います
Aliから買ったSSDのS/Nを伏せても仕方ない
10行に8個のチェックボックス… かなりずれている様子
楽しくなってまいりました
