nezuko_2000 @[email protected]

@punineko とはいえ、たった0.2barの差に気づくのはすごいですね！
鈍感なワタシだったらそのまま気付かずにボヘーっと乗ってると思います(笑)

@punineko そうでしたか
過積載状態でもなければ、インデックスが上がってるせいで純正指定圧だと空気圧過剰な状態ですね
弾むのは正にその通りで、タイヤが張った状態で柔軟性が失われ、路面からの入力が吸収しきれずに弾む感覚があるのだと思います
ご存知かとは思いますが、タイヤもサスペンションの役割を果たしていますので

ちなみに件の能力表だと
フロント：2.1
リヤ：1.9
が適正圧だそうです

@punineko あと、負荷能力表を眺めていて、気づいたんですが
ぷにねこさんが良いと感じる冷間時の空気圧って、負荷能力表上での適正空気圧ドンピシャなんですよね
この適性圧ってタイヤ一輪にかかる荷重とタイヤの荷重指数で決まるので、やっぱり接地面積が例の気持ち悪さの要因になってる気がしますね
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

以上、長文失礼しました
しかし、ぷにねこさんはとても精度が高い体のセンサーをお持ちで脱帽です

@punineko スタッドレスタイヤってサマータイヤよりもものによっては柔らかく作られているので、高く上げすぎると膨らんで接地面積が減るからフィーリングに違和感を感じるんですかね？
純正よりもトレッド幅が狭いから尚更だし、もしかすると接地面が狭まることで面圧が高くなり、ブロックが倒れてフロントの気持ち悪さやハンドリングの悪化に繋がる

などと想像してみたり（汗）

ちなみに、その気持ち悪さって具体的にどんな感覚で、どのようなシチュエーションでかんじますか？
ちょっと興味本位で

これ、ふと疑問に思うのが
ターボ車とか排気圧をセンサーで見てる車はエラー載ったりしたいのかね？

EGR制限プレートについて、その作用とは？
執筆者 店主 | 11月 14, 2019 | 2019 ディーゼルを長く乗ろう！ | コメント0件
https://recharge.jp/blog/deeg/delong/egrlimitegr/

ヘッドとEGRクーラーの間にプレート噛まして流量制限する仕組みなのね
思ったより力技だった

EGR制限プレートなんてものがあるんだ

https://misskey.niri.la/notes/a3oe0n7lx5

2階建てバス><

体がガソリン臭い
わしゃ帰ってきたヒトラーか